【创·微言】

　　原标题：氢能汽车停产，新能源开发道阻且长

　　兰海燕

　　案例：前不久，本田宣布年内将停产一款2016年上市的氢能汽车。此前，日产也宣布暂停与戴姆勒及福特合作开发氢能汽车的计划。2020年4月，戴姆勒因制造成本问题终止了氢能乘用车的研发计划。

　　观察：造车头部企业停产或停止开发氢能汽车，直接原因是销量不佳。而卖不出去的原因，一是价格昂贵；二是使用成本高，存在加氢贵尤其是加氢难的问题。据报告，截至去年年底，全球运营加氢站仅500余座。这导致用户在需要加氢时，却发现最近的加氢站也在数百公里之外。

　　在我国，氢能应用同样不容乐观。据统计，我国氢能源车保有量不足万辆，氢能市场尚需很长的培育期。制约氢能发展的瓶颈还有很多，比如燃料电池技术成熟度低，核心材料仍依赖进口；储氢气瓶、氢气液化等储氢技术尚有短板要补；全国正在运营的加氢站仅100余座，且普遍亏损，车企短期难以形成“销售-扩产-降价-销量”的正循环，加氢需求与加氢站之间也陷入“先有鸡还是先有蛋”式的矛盾。

　　然而，这些都不能成为否定氢能源的理由。作为能源，氢能的绿色能源属性决定了其在减碳中作用显著，且其应用潜力远不限于交通领域。由于可再生能源存在波动性，随着风电光伏等产业发展，急需通过发展制氢这种调峰储能手段，实现可再生能源的消纳利用。在碳排放大户的钢铁生产领域，若采用绿氢还原铁矿石的生产方式，甚至可将碳排放降为零。

　　车企停产氢能源车，并不能否定人类以氢为清洁能源的发展方向。只是在提醒人们，任何新技术的发展，都需要一个爬坡过坎的艰难过程，既要努力探寻，也需尊重规律。