“G7013次动车将在十分钟后到达上海站，这里有停车标，可以看下殷学斌老师的车最后能不能准确地停到位。”铁路上海站的工作人员对记者说道。

G7013在14:43准点到达，列车驶入站台，记者在竖起的停车标杆前仔细观察，车头缓缓靠近，最终稳稳地停在车头窗户的弧线处。不一会，殷学斌走下车，对着停车标杆看了下，说道：“还是差了几厘米啊，每一个站的停车标都不一样，看来我还得多熟悉啊。”

值乘动车组十多年来，殷学斌的一项绝技就是能够将动车组的停车精度控制在3厘米之内，“上海铁道”公众号曾经拍摄过一次视频，在车身上贴好一块竖标，列车进站停稳后，和竖起的停车标杆全部重合，可以说做到了丝毫不差。值得一提的是，殷学斌可以将沪宁城际铁路交路上的63个变速点和147个停车标倒背如流。对于为何要将停车控制在厘米级别的精度，殷学斌告诉记者，主要是为了方便旅客能够对号乘车，营造快捷、高效的乘车环境。“很直观的就是，我们的车如果按照停车标精准到位的话，乘客们上车的速度会更快。”

对于如何做到厘米级别的停车，殷学斌透露，作为司机要对车型的制动力、不同停车标杆、最后阶段入站对标的平稳度这三项要有准确且熟悉的判断。而对于这项技术，殷学斌创立了3130动车组精准对标操纵法。记者了解到，随着复兴号动车组大面积上线，新机型新设备带来的新变化较多。他便利用值乘机会和休班时间，采集复兴号动车组制动数据、站场停车标信息、ATP控制模式等，历经4个月，跟车写实400多次，反复验证，总结提炼“3130”精准对标操纵法，目前该操纵法已在集团公司广泛推广使用，这套操纵法获得《上海市先进职工操作法优秀成果奖》，填补了操纵技术的空白。

殷学斌说，其实自己不是一个特别聪明的人，但知道勤能补拙。从2009年走上动车组司机岗位，他把自己的业余时间大部分用在了学习技术上，一有空就围着机车转，追着师傅问，跟在后边记笔记。面对全新的动车组，他没日没夜地学习新机型、新线路、新规章，主动请缨到上海南翔动车所封闭训练，迅速熟练掌握了动车组驾驶技术。2011年，在第三届全国铁道行业职业技能大赛中，以进站对标“零误差”、运行时间“零误差”的优异成绩，获得“全国技术能手”称号。

去年，殷学斌获得了全国劳模的称号，自己的劳模工作室也在不断地培训新司机，并把先进操作法、技术难点的攻关等传授给新人们。对于全国劳模荣誉的获得，殷学斌非常感慨，“家人对我的工作一直十分理解，因为当一名优秀的高铁司机一直是自己的梦想，全家人在工作上全力支持我，使我没有后顾之忧，全身心投入工作。”在接受采访时，刚刚下车的他又要马不停蹄地去参加培训课程。对于自己的妻子和女儿，殷学斌总觉得有些亏欠，“爸爸没法参加女儿的家长会，没法陪在你们身边，但你们总是很支持我，我心里无比感激。”（据《劳动报》报道 劳动报首席记者 庄从周 文/摄）