在上海汽车博物馆工作了十多年,现在每次迈进陈列厅的大门,胡辉刚坦言“心跳还是会加速”。
这份“心动”的感觉,来自馆内100余辆珍贵的古董车,从参加建国十周年阅兵的红旗车,到刻入城市时代记忆的上海牌轿车,再到许多被车迷津津乐道的国外经典车型,每一辆都在他的手里获得新生。正是因为他的坚持,馆内的藏车始终保持着极高的稳妥率,随时能上路来一段“拉力赛”。
要修好每辆老爷车,其实远比想象的更为复杂。“古董车修复保养与社会车辆的维修,完全不是一个概念,我们是本着修复文物的理念,不仅要修旧如旧,还得确保每辆车恢复当年的出厂面貌。”这是胡辉刚常挂在嘴边的话。
穷尽所有资料后再动手修车
2007年,上海汽车博物馆正式开馆,首批展车除了少部分自筹的之外,许多都是向国内外同行借来的,其品质之高、保养之精细,让刚从修车工应聘入职的胡辉刚大开眼界。几年时间很快过去,借来的展车陆续归还,陆续补充进来的老爷车,保养状况根本无法与之前的相提并论,巨大的“落差”刺激着胡辉刚,他由此下定决心,在老爷车保养领域要赶上与国内外同行的差距。
与许多人想象的不同,老爷车修复极为精细。在修车之前,胡辉刚要和同事们最大程度地搜寻关于这辆车的资料。谈起修车,胡辉刚“技术达人”的底色一览无余,他说古董车修复要综合分析相关资料信息,与实际情况相联系,慎之又慎地制定修复标准。
每个零件都拆解到螺丝为止
展厅里,1958年上海自主研发的第一批批量生产的中高级轿车——上海牌SH760型轿车吸引了不少人驻足围观。光鲜背后,是胡辉刚近一年的辛苦努力。
他坦言,刚见到这辆车时,由于年代久远,且被改装得面目全非,只能先将车“活体解剖”,拆解下来有1万多个零部件。“每个零件都要拆到见到螺丝螺帽为之,彻底清洁修复之后再进行组装。” 胡辉刚反复强调:“修老爷车,重要的是修而不是换。”拆开、维修、组装再试用,每个零件都要经历这样的过程,复杂的要经历十多遍才能排除故障。他一直和自己较着劲:“在修复中零件替换,只要克隆件所占比例超过一定数量,特别是重要部件被替换了,那这台车就不能叫古董车,只能属于老式改装汽车。”
做好“杂家”才能修旧如旧
机械部分翻修完成,修复其实只是开了个头。“老爷车内里的装饰往往十分考究,如何尽善尽美地还原出厂时的样貌,这些才是最吃功夫的地方。” 胡辉刚说着向记者展示了馆内最珍贵的展品——第一代国产高级轿车“红旗”CA-72型轿车,“许多古董车因为当时的历史定位,还融入了不少其他领域的工艺。”
作为1959年的国庆阅兵车,拉开车门,庄重豪华的气息扑面而来,车内装饰大范围采用了景泰蓝、福建大漆、杭州织锦等,犹如一件精美绝伦的艺术品。修复的过程异常艰辛,但他始终没有放弃:“过程很痛苦,但也是在走访中,了解到这辆车是全国技术人员和工人共同努力的成果,在那个科技不发达的年代,每个细节都是手工打造,做得那么精致,就会觉得很有动力,这就是工匠精神。” (据《劳动报》报道 劳动报记者 裴龙翔 摄影 刘振思)
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