2021年，交通运输部海事局、中国海员建设工会全国委员会联合举办了第二届寻找“最美验船师”主题宣传活动，来自我国各船舶检验机构的15名船舶检验人员获评“最美验船师”。张勤磊便是其中之一。　　

　　张勤磊，挪威船级社高级验船师。2007年12月，他加入了挪威船级社南京分公司，从此扎根在了船检岗位上。十多年来，凭借着对船检事业的执着追求和对工作的精益求精，他快速成长为技术、管理全面发展的复合型验船师，成为挪威船级社南京分公司的骨干力量。

　　多年来，他尽心尽责做好各类产品检验工作，积极助力船舶产品“中国制造”，并推动内部管理提升。特别是2020年新冠肺炎疫情暴发后，他不畏艰险，勇敢地承担起了现场检验工作，足迹遍及江苏、江西、重庆与陕西等地，并且积极推进和实施远程在线检验，为特殊时期船舶设备制造厂家的复工复产作出了关键性的贡献。

　　为我国首次建造的超大型矿砂船交付作出重要贡献

　　2009年，中国船厂开始建造40万吨超大型矿砂运输船，这是当时中国建造的尺度最大的商业船舶。船舶的心脏——主机，也同步开始实行国产化制造。该机型为7RT-flex82T，高约17米，重950余吨，采用了当时世界上最先进的技术设计，对制造厂和张勤磊都是一次巨大的挑战。

　　为此，他不仅仔细研究设计图纸和设计方的操作指导书，甚至对用于指导船员工作的维修手册也进行了深入研究，努力使自己先成为一名专家。他还通过细化规范要求，指导和帮助制造厂制定符合船级社规范要求的各类零部件质量验收文件和试车大纲。面对极为重要的零部件——焊接机座和机架的生产，他指导制造厂从前期的焊接工艺评定，无损探伤程序准备，到后期实际产品的生产制造，严格把控每一道重要的生产过程，成功实现了超大型焊接机座和机架的国产化，保证了中国首次建造的系列超大型主机以高质量水平最终顺利交验和交付，为40万吨系列超大型矿砂船中国制造的交付作出了关键性贡献。

　　该机型的交付，一举打破了国外船企长期对高端主机制造的垄断，提升了中国船用主机制造产业的整体竞争力，标志着中国主机制造实现从“跟跑”到“领跑”的重大飞跃。     

　　创新突破加速远程检验

　　2020年年初，由于疫情的影响，南京分公司下属武汉办公室所有人员都不能出湖北工作，让设备制造厂家忧心忡忡，担心生产的产品不能及时进行船检而影响到交付，进而影响到船厂新建船舶的交付。

　　关键时刻，张勤磊主动协调，及时推出临时远程检验，用前沿的数字化手段，有力促进了疫情期间的复工复产。对于不能用远程检验代替的产品检验，张勤磊不畏艰险，迎难而上，在做好个人防护的情况下，身先士卒，前往江西、重庆、陕西等制造厂生产一线进行检验工作。他的勇气和敬业感动了客户，也感动了同事，在防疫抗疫的特殊时刻，让人力量倍增。

　　在疫情逐步控制，生活和工作逐渐恢复正常的时候，张勤磊又组织同事讨论研究，将风险控制的理念引入远程检验中，基于检验对象和检验方法的复杂程度以及产品的重要性将检验活动划分为低、中、高风险等级，并对不同风险等级的对象采取个性化应对措施，从而达到既方便客户，同时也不降低质量监控水平的目标。

　　在他的主导下，南京分公司成立了远程检验中心，对远程检验进行了常规化和系统化的建设，2020年已经实现了200余次的常规远程检验。常规远程检验的推出，不仅给制造厂减少了成本，也让制造厂的生产安排更加灵活方便。更重要的是，远程检验的推出也给制造厂家在数字化变革的认识上带来了重大改变，重塑了理念。越来越多的设备制造厂开始用远程检验的方式对外交验给船厂和船东。

　　乘风破浪共筑低碳之路

　　随着绿色低碳循环发展要求的深入推进，排放新要求的实施，船舶动力走向新能源的设计制造道路。

　　2017年，张勤磊参与主导了国内首台L23/30DF双燃料（燃油和液化天然气）原型机试验和检验工作。对于燃烧液化天然气的柴油机，制造厂前期面临着知识储备少、相关经验少的困难。在准备阶段，他就组织船级社和制造厂家多次进行了关于双燃料机的技术交流研讨会，把规范的要求以及特殊的安全要求向厂家交底。在后期试验阶段，针对试验结果未达设计要求的情况下，他和厂家一起分析可能的原因，出谋划策，重新改进了关键部件并最终满足了要求。

　　随着排放新要求的实施，燃油柴油机需要配备尾气处理装置来减少NOx排放以满足Tier III的法规要求。前期，尾气处理装置都是由国外公司设计制造提供。2020年，由中船集团下属的711所尾气处理装置实现了中国设计、中国制造的突破。张勤磊负责了首制尾气处理装置的排放试验验证工作，他和中船动力有限公司以及711所进行了多次交流，对法规要求和试验进行了详细的前期安排，并提供了很多建设性意见。国产尾气处理装置的成功制造，一举打破了国外公司的垄断并得到了市场的认可和接受，开辟了中国制造走向世界的新路径。