“这件路服是我参加工作时发的，跟我转了很多地方，为我遮风挡雨不容易，留着吧，是个念想。”看着眼前老伴儿整理出的旧衣服，张世永依依不舍地说道。

　　1984年，张世永从北京铁路电气化学校毕业，分配到当时的铁道部电气化局第一工程处第五工程段。听说施工一线缺少技术人员，张世永便主动要求去最艰苦的电力工程队。当时，五段有三个工程队，二队、三队是变电专业，可以在室内施工，只有一队是电力专业，必须在野外施工。人们戏称电力工程队“是给铁路立杆架线的”。

　　张世永干的第一个工程，是我国第一条利用外资引进外国先进技术的电气化铁路京秦线。到京秦铁路工地报到的那一天正好是中秋节。虽然住的是临时搭建的简易房屋，但是张世永却感到格外温暖。工友们有的帮他打理铺盖，有的拿来了水果，端来了饭菜。张世永在心里给自己鼓劲：“干，就要干好！”

　　张世永与工人师傅们一起摸爬滚打，脏活累活抢着干，每天都超额完成生产任务。有一次在狼窝铺车站小运电杆，由于雪天路滑，运送电杆的“炮车”把他的脚挤掉了一层皮，工长派人把他送到卫生院做了简单的包扎。“轻伤不下火线，我要经得起考验。”张世永心想，很快他就赶回来上工。

　　节假日张世永也没有丝毫放松。春节临近，工友们开始准备年货，商量着回家的行程。此时，张世永却没有回家的心思，而是急着找到队长请命：“我要留下来替师傅值班！”队长指着蛮大的院子和堆积如山的物资材料，半开玩笑半认真地说：“咱这么大的家业，就都交给你了，可得看好。”

　　由于当时物资部多数工友的家在农村，每逢农忙季节，都要休假，张世永经常一个人挑起几个人的工作。在他的日程表上，从来没有节假日，一心想着如何把工作做好。1986年，张世永光荣地加入了中国共产党。

　　不久后，张世永便被任命担任工程队材料主管。在物资主管的岗位上一干就是6个年头。一个工程所需的材料有上千种，张世永通过看图纸、查资料、到料库核对实物，很快就熟记在心。无论早晚，只要有工班出工领料，他都会早早地把东西准备好。

　　张世永把所有的时间和精力都用在物资管理上，制定了《工程队定额领料制度》，以材料消耗定额作为管理的依据，每一个零件，每一盘线缆，都标注在图纸上，做到了库房整洁、账目清楚，没有发生过任何差错。

　　1987年冬季，张世永随队转战到大秦铁路一期工程工地。他所在的工程队负责从大同到阳原100多公里电力施工任务，工期紧，任务重，队伍高度分散，给施工组织和物资管理带来很大困难。张世永每天穿梭在百里铁道线上，掌握工程进度，核对工程用料，千方百计解决物资短缺的难题。那时，由于天气寒冷，汽车发动时还要先加热水再摇车，张世永便和司机师傅配合，成了摇车的把式，虽然苦点累点，但他的心里却很满足。1988年12月26日，大秦铁路一期工程建成开通，我国有了第一条重载单元电气化铁路。

　　张世永是个乐于助人的热心肠，总是把别人的困难当成自己的事儿。1985年隆冬时节的一个夜晚，雪花纷飞，寒风怒号。工友张师傅突然半夜敲门，说衡水老家有急事，要马上回家，希望张世永送他去火车站。干了一天的活儿，尽管困倦疲惫，但看到张师傅着急的样子，张世永立即穿上衣服，骑上那辆破旧的自行车，驮上张师傅出发了。从驻地到北戴河火车站至少有20公里，张世永费力蹬车赶路，遇到上坡就推着车子走，深一脚浅一脚，汗水很快浸透了棉衣棉裤。用了两个多小时，他们终于赶到火车站。再骑车返回驻地时，天已蒙蒙发亮，张世永简单地吃了点早餐，便有投入到新一天的工作中。

　　工作37年来，张世永经历和见证了中国铁路由技术引进到自主创新、由低速到高速、由跟跑到领跑世界的发展历程。每当看到“复兴号”高铁动车组在神州大地风驰电掣，张世永便倍感骄傲与自豪。（张世永）