河南郑州北站编组场有一支“铁道飞虎队”，在虎年新春里，他们奔走的身影更加英姿飒爽、虎虎生威。

2月22日，下行运转车间三班二调3名“飞虎队队员”在调车长宋明明的带领下，准时接班上岗，开始车辆分解、编组作业。

“调车长，停车防护一下，我进车档接风管。”宋明明的对讲机里传来连接员张岩的作业请求。“停车防护，调车长明白。”宋明明随即发出紧急停车信令。车列停稳，张岩进车档将车辆之间的风管连接在一起，并打开车辆两端的折角塞门。作业完毕，他发出取消防护信令。

有“路网心脏”之称的中国铁路郑州局集团有限公司郑州北站，是全国作业量最大的铁路货运编组站之一，每天有2万多辆货车在这里编组，将物资运输到全国各地。十里编组场上，平面调车连接员穿梭在股道间，无论白天黑夜，在行进中的列车上“飞上飞下”，被称作现实版“铁道飞虎队”。

“我们这些平面调车连接员的作用有点儿与快递分拣员类似。”宋明明告诉记者，车列（就是要编组连挂的车辆）在驼峰处按计划由驼峰连接员摘钩分解后，不同方向的车辆会溜放到编组场相应股道，然后由平面连接员重新整合排序，进行风管连接等作业，送往指定位置。因为在作业过程中需要爬上爬下，个个练就了抓着车梯“悬挂”在车厢外跟行的本领。

每一组“飞虎队”由1名调车长和3名连接员组成。调车长指挥机车连挂车辆尾部，两名连接员进行双边检查、调整，确保连挂到位，前端连接员则负责接通车辆间的连接软管。几个人协同配合，整套作业流程一气呵成。

车辆全部连挂完毕，宋明明呼叫调车机牵引列车前往出发场。列车以时速20公里前行，几名“飞虎队队员”双手抓稳车梯，身体“悬挂”在车厢外侧，全神贯注观察线路情况，确保列车安全到达编尾待命区。

宋明明带的这组“飞虎队”，36岁的连接员张岩年龄最大，2007年参加铁路工作，曾多次在练功比武竞赛中取得较好名次。最小的“飞虎队队员”刘洪博今年26岁，他时刻将“安全”二字牢记心中，善于在工作中发现问题、解决问题，是个机灵鬼。32岁的丁岩工作严谨，从无疏漏，是北站的“安全使者”。

在铁路上，室外调车是公认的辛苦。一个班下来，“飞虎队队员”要往返股道十几次，平均每人要走3万多步，对体能是极大的考验。

年年春运，今又春运。这是“飞虎队”最忙碌的时候。天冷车多，作业时间紧，即便在零下十几摄氏度的天气，他们也要坚持“四班倒”作业，把每一辆车快速准确送到位。

（据河南工人日报消息 河南工人日报记者 陈卫国 通讯员 李娜）