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　　张晓军：“一带一路”建设中的铁路榜样

　　工人日报-中工网记者张世光 实习生龚柳

　　中欧班列开通于2011年3月，在“一带一路”建设起到十分重要的作用，张晓军是中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔机务段满洲里运用车间出国班组司机长，也是满洲里口岸首批中欧班列出国司机之一。

　　使命传承

　　“小时候我看那蒸汽机车路过，我跟旁边的小朋友说我这辈子要能开上这个车也挺牛的。”张晓军带着笑意说。

　　55岁的张晓军出生于一个名副其实的铁路世家，他的父母叔伯，姐姐姐夫都是铁路工作者。退伍回家后，他顺理成章地带着自己从小的铁路梦和父母的期望成为了一名铁路人。“我父母走哪儿都能跟人说我儿子现在是出国司机，也挺自豪的，因为能进入出国的队伍是最光荣的事。”张晓军说，父亲念党恩，工作上苦累脏险干在前，连子女的名字都没按族谱起，而是叫晓红、晓军、晓伟。所以受父亲影响，对党忠诚的种子早已埋下，张晓军年少参军入伍，立志报国，并在退伍后选择成为一名铁路人继续为国效力。

　　“我女婿也是干铁路工作的，”提起这个，张晓军语气里是满满的自豪。由于常年工作在铁路，能够陪伴孩子的时间其实并不多，张晓军有时也拿不准自家闺女对自己的这份工作是什么态度，但经过这事儿他可算明了了，“虽然我闺女平时可能没怎么表现，但她心里是最看得起她爸爸的。”张晓军补充道。

　　坚守阵地

　　因为满洲里站是我国最大对俄陆路口岸站，在疫情最严重的时候，中欧班列也没有中断运行。即使是疫情期间，每天经由满洲里出行的中欧班列也保持在5到7列的数量，为国内复工复产和经济发展提供了充足保障。

　　到了俄方境内要配合进行编组作业，最长的时候，张晓军在俄方停留过十几个小时，受制度限制，他们只能待在车里，用车上的电炉做些简单的饭菜。车内空间狭小，做饭的位置只能容一个人蹲下来去完成。饭菜也都是单位食堂给准备好的半成品，“味道就没多大要求，熟了就行，有时候时间长饭菜吃没了，就吃点自己带的饼干或者是方便面对付一口。”张晓军说，疫情以来这种情况经常会有，已经习惯了。

　　为了最大限度减少出国司机感染风险，从2020年4月16日起，齐齐哈尔机务段对14名中欧班列司机实行集中管理，设置集中管理点，另外7人作为后备司机，一旦有司机感染，能够及时补充，确保中欧班列常态化开行。集中管理期间，每班司机要连续出乘一个月，退乘后再进行为期14天的集中隔离和7天的独自居家隔离，所以最长他需要一个人待上52天，张晓军说，进了单位就一直都处于一个十分封闭的状态。

　　在如此漫长的隔离期间，“和家人视频聊聊天就是最幸福的一件事情了”，张晓军说，家中父母都已经80多岁了，日常生活都需要人照料，因为家庭工作的特殊性，小外孙也被送到了齐齐哈尔的姥姥家。2020年8月，张晓军的母亲到北京做胆囊切除手术，直到母亲出院他才知道。去年7月，张晓军在与爱人的通话中，才得知父母心脏老毛病犯了，双双住院，第一时间跟母亲视频通话。母亲怕儿子担心不敢接，最后还是父亲接通了视频：“我们都挺好的，你要专心工作，不能分心啊。”那一刻，张晓军内心五味杂陈。让张晓军牵挂的还有自己的外孙。他说：“离开时间太长了，孩子都不会叫姥爷了。”上有八旬父母，下有年幼孙女，张晓军只能通过视频以缓相思之情。“但身处这样的一个岗位，我必须做好我自己的工作啊。”张晓军没有一丝犹豫地说，得承担起这份责任，干好自己的事儿。

　　见证荣光

　　“满洲里这段儿第一趟就是我拉的。”中欧班列开行至今，张晓军共向欧洲运送了959列“中国制造”。随着“一带一路”建设的深入推进，中欧班列运送的货物也有很大变化。“种类非常齐全，小到牙膏牙刷，大到机械设备，包括石油钻井设备，再到汽车、电脑，反正你能想到的基本上都有”，张晓军说，和最开始相比，这是质的飞跃。之前运送出境的都是日用品、小商品，现在只要是中国产的东西，基本都会涉猎，很多都通过中欧班列运输，从满洲里口岸出境。

　　张晓军告诉记者，工作虽然辛苦，但是想到中欧班列未曾停歇，一批批中国制造的商品经自己驾驶的火车源源不断地运往国外，就觉得一切都是值得的。

　　早上8时，刚从俄回国的的张晓军才抵达单位专门设置的隔离点，“得抓紧调整，晚些时候还得出勤。”作为拉中欧班列的出国司机，张晓军现在就是服务“一带一路”，多拉快跑。