工人日报-中工网记者 张翀 通讯员 谢冀 实习生 汪颀伟

“米兰至阿克塔什区间动检数据导出，精捣施工高标准、零问题通过动态验收，祝贺你们！”电话中传来的喜讯瞬间引燃了罗若铁路机养全体施工人员的情绪。

在塔克拉玛干大沙漠中，正在建设中的罗若铁路宛如一条腾飞的钢铁巨龙，贯穿大漠。这条铁路的背后，是无数建设者夜以继日的辛勤付出。中铁一局新运公司07212捣固机组就是其中不可或缺的重要力量，他们以顽强毅力和专业技能，确保了铁路质量的精准达标。

“别看我们机组只有十几个人，但可谓群星闪耀，有两次勇闯罗布泊的‘小老师傅’，有退伍转业的‘老班长’，有扎根新疆数年的‘业务精英’，还有我这个大老粗，我们这几年在新疆战功赫赫，阿富准、库阿、精阿，什么状况没遇过？什么困难也都能克服。”07212机组长蒲龙川半开玩笑半骄傲地说。

他口中两次勇闯罗布泊的‘小老师傅’是机组稳定车长乔达，2009年，20岁的乔达毕业后来到公司学习动力稳定车操作，干的第一条大线就是被誉为“生命之路”的哈罗铁路，而这次参建罗若铁路35岁的乔达已经是两闯“生命禁区”的勇士了年轻但经验丰富，乔达成了大家口中的“小老师傅”。

“刚毕业就来到‘死亡之海’罗布泊，天上无飞鸟，地上不长草，只有漫无边际的沙漠、戈壁和盐碱滩，夏天气温超过50度，冬天低至零下，当时我们住的是宿营车，吃的水都是几百公里外送来，生活条件异常艰苦。但也是在这里，我深刻领悟到‘身在荒原思想不荒，面对艰苦不怕吃苦，青春战火海，死海创奇迹’哈罗铁路铺架精神内涵。时隔十五年再次来到这里，感觉恍如昨日一般。”乔达说道。

对罗若铁路有深刻感情的还有机组的施工技术负责人孙佳，2017年，27岁的孙佳参与了与罗若铁路相连的格库铁路新疆段修建。

“若羌、米兰、阿克塔什，罗若铁路上的这些车站线路，就是前几年干格库线的时候我们机养的，这几百公里线路每一根钢轨，每一根轨枕我都熟悉。”孙佳一边开玩笑一边说道。

“你见过黑风暴没？那年我们修建克塔线，刚进入百里风区，前一分钟还是大太阳，忽然天就黑了，我们哪见过这阵势，几个人用安全绳把自己和机械车固定在一起，抱团蜷缩在驾驶室，风暴卷着石子打到机养车上，最后把钢化玻璃都打碎了，只感觉到处都是土。等风暴过去，驾驶室里积土有一扎厚，那个土腥味，真让我记忆犹新，比我当初挖战壕时吃的土都多。”当过七年兵的陈鹏虎说道。

“说了那么多，我来讲讲这条线中遇到的困难。为了罗若铁路精捣TQI达标，我们提出‘0问题’目标，为此我们做了很多努力，先是对抄平系统专业化标定，先把误差从3毫米提升为1毫米，又是无数次静态标定和实际作业比对，在作业动态中寻找那个‘0’，最终在无数次的失败和努力后，终于将动态作业精度从1毫米误差削减至接近0，将不可能变为了可能。”机组机械技术负责人杜小平说道。

辛苦的付出，换来了丰厚的回报。这支平均工龄超过15年的队伍，不仅仅在技术上成熟，更在精神上坚定。他们怀揣着对事业的热爱与奉献精神以“游骑兵”的姿态为铁路事业默默奋斗。