2014年12月，我参加了中国工程学院举办的“中国海洋工程与科技发展论坛”。会上中船重工集团714研究所作了“绿色船舶发展研究”的报告。我认为绿色船舶的理念和发展绿色船舶技术是当前造船界的一个方向，这里就此作个简介。

　　21世纪是海洋世纪，随着海洋运输业、海洋渔业、海洋油气业、海洋能源业和深海采矿业的迅速发展，对船舶和海洋工程装备的需求不断增加。同时，海洋船舶与海工装备给海洋环境带来的污染也越来越为人们所关注，并成为必须加以解决的问题。为此，绿色船舶的理念也日益成为共识，并赋予船舶与海工装备以高技术的内涵。

　　所谓绿色船舶是指通过采用先进技术，使船舶在设计、建造、营运和拆解的全寿命周期中，都能体现节省资源、能源和减少或消除环境污染的原则，从而保障生产者和使用者健康、安全、友好、舒适的新技术船舶。这种绿色船舶把“使用功能和性能的要求”与“节约资源与保护环境的要求”紧密结合起来。

　　国际社会重视绿色船舶的理念。针对船舶污染问题的国际公约标准不断出台。比如，自2013年1月1日开始，IMO（国际海事组织）关于新船能效设计指数（EEDI）的规范正式生效。对于造船界来讲，EEDI进一步强调了船舶的节能减排增效目标，对船舶设计、生产工艺、配套装备、新能源技术等都提出了更高的要求。船舶建造和配套单位必须对不满足要求的船型进行改进，才能使其产品进入国际市场。除了EEDI外，国际通行的绿色船舶规范还涉及涂层性能标准、压载水管理公约、拆船公约、硫氧化物及氮氧化物排放限制、船舶再回收要求等领域。所以绿色船舶已成为未来船舶技术发展的一个重要方向。

　　在激烈的国际市场竞争中，随着绿色船舶技术的发展，必然要淘汰一批低效能总装厂、配套设备厂与工艺技术，脱胎出一批新兴的船舶与海工产业。因此，发展绿色技术对我们抢占未来船舶与海工装备市场，保护海洋环境，增强船厂和配套厂的竞争力都具有重要意义。

　　目前，世界上一些重要的造船国家，如日本、欧洲国家、韩国等都很重视绿色船舶技术的研发。这些国家的政府也相应推出一些支持政策。这些国家的大型船舶研究机构和造船企业都在加大研发力度，不断推出满足绿色船舶要求的新技术、新船型，主要是高效节能船舶，低排放高效动力推进器，无污染可再生能源的循环利用等。

　　在海洋工程装备方面也在采用绿色船舶技术。比如，在海洋石油开采和运输过程中，一些重大的溢油污染事故也时有发生，为保护海洋环境，需要建造一些溢油应急船舶和溢油回收船舶，作为海工钻井平台的辅助船。在研发深海采矿船时，也要重视在海底作业的采矿车和机器人对海底工作面造成的环境污染，研发能相应消除污染的办法。

　　近年来，特别是“十一五”期间，我国船舶工业发展不断提速，我国造船工业界已经意识到绿色环保船舶技术是未来世界造船业竞争的一个重点，正积极开展相关船型及技术的研发，我国造船业已进入绿色环保发展阶段。其中内河船舶成为我国绿色环保船型研发的突破点。比如，2009年由长航集团为主推动的“长江绿色物流创新工程”项目已经取得重大成果。该项目主要研究内容包括船舶发动机双燃料（液化天然气/柴油）改造，其核心技术是控制双燃料发动机运行的电子中央控制系统，基于北斗卫星平台的双燃料船舶远程无线电监测系统，以及“合同能源管理”为主导的一揽子项目实施系统、天然气供应保障系统等。在绿色环保发动机研发方面，长航集团第一款液化气和柴油双燃料船用发动机已在重庆试航成功。今后，长航集团旗下的船舶将全面启动双燃料发动机的改造，改造完成后，长江上船舶有害气体的排放量将大大减少。

　　我国在绿色环保船型开发方面也取得一定成绩。如上海船厂推出的4600TEU集装箱船，上海外高桥船厂推出的17.5万DWT绿色环保型散装货船，大连船舶重工开发的11万吨级阿芙拉型成品油船，中远船务研发的“防泥沙”型船舶等等，都得到各方面的充分肯定。但我国在绿色环保船型研发方面相对于欧洲国家和日、韩等国还存在不小差距，比如主动应对国际新规则、新规范的能力还不强，在船舶设计理念上还没有大的突破，在绿色环保船型研发方面还没有统一的战略安排等等。

　　近年来，我省船舶工业来已取得长足进步，一些重要产品比如洲际汽车滚装船、海洋工程装备辅助船以及远洋渔船等都有了很好的业绩，在国际上也取得较好的信誉。最近已签约准备建造的海洋采矿船也是全球最先进的海工装备之一。今后，我省还要制造豪华邮轮等。为了保持和拓展我省船业的新优势，我们必须深入宣传绿色船舶的理念，并努力创新和发展我省的绿色船舶技术。

　　我们也要从船舶的设计、制造、营运的拆解的全寿命周期中，抓好每个环节绿色环保举措，从而使我省造船业能更好地适应国际市场对绿色船舶技术的要求，并不断提升我省造船业的国际竞争力。建议政府采取相应的政策，支持绿色船舶的研发。

　　推而广之，绿色船舶的理念和绿色船舶技术，也可以成为我省绿色制造业理念和绿色制造业技术方面的一个重要的理念与实践。