如果在以低价策略拓展乘客市场后，网约车只顾着报复性攫利，不把安全当回事，那么这个平台迟早被糟蹋，成为另一个被“革命”的对象，一如它的前身——传统出租车市场。

　　国内一位“优步”司机，因与女乘客发生争执，露出下体公然侮辱女乘客。面对如此恶劣行径，优步公司仅予禁止接单一周处罚，且声称司机与平台无雇佣关系。对此，新华社直呼处罚太轻。

　　网约车行业，从最初的社会热捧，到近来负面新闻越来越多，包括司机和乘客正在零散的舆论场累积着越来越多的诟病，有些话如鲠在喉、不吐不快。

　　犹记得，滴滴、优步合并消息出来当天，笔者问一位司机：你怎么看？他回答好日子到头了！他意指两家公司给司机的奖励和给乘客的折扣都会减少。当时各类媒体选取公众声音时，这种担忧相当主流。而为了打消社会疑虑，滴滴、优步立即站出来宣称，将继续保持优惠。当然，这种承诺已被他们自己不断提升的车费所背弃。

　　然而，车费真的是最重要的吗？现在一些舆论，也包括一些乘客，特别是一些网约车平台公司，始终盯紧着价格。这造成了一种假象，似乎唯一值得担忧的就只应该是价格。但细想之下，此中大有问题。且不论，违背市场规律的过低价格，本就不应被奢望。更重要的是，一些平台公司自始至终拿低价作诱饵，这固然为他们迅速打开市场，然而也误导了公众对网约车更为重要事项的期待和敦促。那就是——安全。

　　公众对网约车的欢呼，与对传统出租车市场的不“感冒”是同一进程。然而，今天回顾，当初到底有多少人是因为传统出租车价格高而不爽？传统出租车真正的问题在于两方面。一是传统出租车的不可即性，亦即打车难。这让许多城市居民苦不堪言。二是服务质量。许多出租车公司并未担负起管理平台的责任，司机拒载、抽烟、打电话是常事。这导致许多民众乘坐体验相当差。

　　这二者既是对“老玩家”的诟病，也是对“新玩家”的期许。然而，“新玩家”表现如何？毋庸置疑，通过分享经济发掘，网约车确实解决了打车难问题。但是，服务质量特别是最最重要的安全呢？恰在此问题上，网约车行业表现很差。

　　回到辱客事件，这不是个案。前几天，有滴滴司机运营过程中直播女空姐言谈举止，引发一番风波。在浙江宁波，前段时间有网约车司机在微信群公然散发偷拍女乘客的照片，还威胁举报者。在上海，有网约车司机公然猥亵女乘客。这样的事例不少，一次次冲击公众的安全神经。然而，网约车平台意识到自身的责任了吗？

　　有一种说辞来自优步，即认为自己是一家科技公司，只是提供“算法”。包括一些舆论和平台公司的自辩中，都可见这种逻辑。然而，这些平台最初也许只是掌握了互联网技术，可一旦互联网加上了公共交通，还以为自己可以回避公共安全管理责任，那就站不住脚了。你把公众聚集到你旗下的平台，却只顾着抽成，不履行安全监管责任，天下哪有这样的道理，哪有这样的行业，哪有这样的好事？

　　随着安全事件增多，需要让公众从不切实际的低价迷恋中清醒过来，敦促企业履行安全责任。沉迷于低价，会让企业不愿意为安全加大投入，最终反害了自己。也需要让企业从那种“与己无关”的商业逻辑中清醒过来，切实采取有效举措。这方面可为、应为的有很多。包括车辆安装摄像头、一键报警设置、保证金制度、司机门槛把关、纠纷处理人员增加、惩罚制度完善，等等。一些制度，此前的网约车管理条例已有初步规定，关键是要落实到位。而监管也要切实作为，不做看客和只动嘴皮的“说客”。

　　如果在以低价策略拓展乘客市场、取得竞争优势后，只顾着报复性攫利，而不把安全当回事，那么这个平台迟早被糟蹋，也迟早要成为另一个被“革命”的对象，一如它的前身——传统出租车市场。