23日中午11点，从北京飞往上海的东航MU5180航班，进行了首次空中无线网的测试飞行。万米高空上，客舱内可享32M宽带，旅客可以发邮件、微博微信、游戏娱乐、新闻浏览等。但不能使用手机，只可以使用Pad和笔记本电脑。至此，东航、南航和国航三大航空公司已全部启动了飞机上网的测试飞行。
　　高空上网仍禁用手机
　　飞机上可以上网了，但旅客只能使用笔记本电脑、Pad，通过安全的客舱WiFi连接互联网。东航表示，根据民航相关法规要求，目前在飞行全程中，手机仍然不允许开机。所以，飞机上手机上网仍然不行。
　　东航介绍，航班从昨天首飞到9月30日期间，为东航与中国电信在空中进行互联业务的测试阶段，这一阶段将手机收集旅客反馈信息与服务需求，改进技术品质。这段时间，旅客可以免费使用飞机上的网络。不过，记者了解到，在飞机上实现空地互联服务，其成本较为昂贵，远高于地面互联网服务的成本。对于今后如何收取上网费用，东航表示，将为旅客提供一个尽可能“合理”的空中互联网服务价格。
　　飞机需进行机体改造
　　据了解，目前东航与南航先后获得了工信部与民航局的批复，可以与中国电信合作，各使用一架经过改装的A330飞机,分别在京沪线与京广线进行商业测试飞行。南航于今年7月初，在北京至广州航线部分航班上正式推出机上宽带WiFi上网验证飞行。去年，国航也在北京飞成都航班上进行了全球卫星通讯互联网航班体验飞行。
　　目前，东航只有飞机号为B5903的飞机有机上WiFi服务。改造为可以使用WiFi的飞机，需要改变机体的结构，改造后都要进行专业适航取证，保证飞机飞行的安全。据了解，这个改造过程通常只需要48小时。
　　WiFi 在三千米后开启
　　东航介绍，根据保障飞行安全及业务监管政策的要求，飞机客舱内WiFi 设备将在飞机爬升到约3000米后自动打开。当飞机下降，高度低于这个数值时设备将自动关闭。飞行中，当飞机遇到气流出现严重颠簸或者出现继续提供网络服务可能影响飞行及通讯安全的其他情况时，设备也可能会短时自动关闭。
　　目前，东航航班WiFi能够实现的理论通讯速度为50M，根据飞行测试，万米高空客舱内实际能够达到的最高共享带宽为32M，可实现各类基本上网需求，还能进一步实现空地视频连线。为确保不同旅客的上网体验，机上网络服务系统还将对给每位旅客分配的带宽进行动态调整，以免个别旅客使用高流量应用而影响其他旅客的上网体验。(北京晨报记者 刘洋)
　　■新闻分析
　　空中免费上网值得期待
　　各大网站调查显示，希望空中上网免费模式的人占大多数。那么，我国航空公司能否探索出一个有中国特色的空中上网“免费模式”值得期待。
　　从全球航空业看，空中WiFi收费模式运行不尽如人意。如美国机票搜索网站发表的《机上WiFi服务报告》显示，尽管超过40%的美国航班提供收费WiFi，但受座位空间、飞行时间等影响，头等舱、商务舱乘客约有65%的愿意埋单，经济舱乘客仅有7%的乘客愿意购买WiFi服务。
　　从发达国家空中WiFi使用及付费情况看，我国航空空中上网免费更值得尝试。是服务于公务舱、商务舱高端乘客，还是服务于经济舱大众乘客？这是我国航空公司在空地互联之初就面临的课题。任何一项服务，成败在于消费群定位。目前国内三大航在商业测试飞行伊始就面向广大乘客，这种态度值得赞赏。现在，让更多普通乘客愿意用、用得上，也应是空中上网中国商业模式的立足点。
　　东航相关负责人认为，相比国际航线，我国本土航线网络需求更大，因此旅客付费可能不会成为主要盈利点。但如何最终实现免费模式，归根到底要依靠商业创新。有专家建议，航空公司可以在有上网服务的航班投放折扣较少机票，引入更多个性化服务提供商和合作伙伴等。如，美国达美航空就在一些航班上提供免费WiFi，供乘客浏览在线商店等。