改革开放，无疑是推动中国经济崛起的助力器，中国汽车产业受益其中。当下，中国正开启新一轮高水平对外开放，中国汽车产业再次涌向风口浪尖。

　　从4月17日，正式确立分阶段放开汽车行业外资股比，到10月11日，宝马集团将增持华晨宝马股份至75%的消息确凿。短短半年时间，合资车企外资股比调整的第一家迅速出炉，这预示着中国在新一轮高水平对外开放中，步子迈得更大、步伐走得更快，效率也更高。

　　汽车行业外资股比放开的第一家为什么是华晨宝马？75%的外资持股比例，到底开了一个怎样的头？下一个外资增持股比的合资企业又会是谁，增持的比例会是多少？股比放开后，未来的自主品牌汽车出路在哪里？由此引发的诸多问题，坊间议论纷纷、众说纷纭。

　　11月9日，作为合资车企首例外资股比放开的中方主角——华晨汽车集团董事长（以下简称“华晨汽车”）祁玉民在华晨宝马股比调整后，首次公开接受了媒体的专访。

　　♦放开股比并非削弱中方话语权

　　华晨宝马首开外资增持股比先河，引起整个汽车圈的轰动。尽管在4月汽车行业放开外资股比的政策已经正式出台，但华晨宝马的响应速度之快、放开力度之大，甚至让不少业内人士都“为之一惊”。有人说，外资增持股权到75%是不是有点过高；有人说，仅握25%股权的中方，未来会不会陷入被动，话语权将沦为弱势。

　　面对种种质疑和猜测，祁玉民表示，2018年博鳌亚洲论坛释放出的强烈信号，明确提出进一步放宽外资股比，汽车行业锁定为重点领域。一周后国家发改委正式确定汽车行业分阶段、分领域放开外资股比，在国家启动新一轮对外开放的过程中，这是大势所趋，而汽车行业必然成为其中的主角。

　　“外资增持股比，60%、70%和75%并无差别，换句话说50:50的对等持股，就换来了中外双方平等的话语权了吗？实际上，中方要想争取到更强的话语权，比持股比例更关键是在股比调整后，未来的路如何走、企业如何布局，中外双方在其中如何实现互利双赢。从根本上讲，外资股比的放开并非削弱中方话语权，决定话语权强弱的不是股比，而是自己的真本事、真实力。”祁玉民说。

　　可以肯定的是，外资在合资企业中增持股权，华晨宝马是第一家，但不会是最后一家。就在华晨宝马股比调整方案出炉后不久，多家合资车企外方增持股比的意向相继浮出水面。对此，祁玉民表示，扩大开放将是未来中国经济发展的常态，作为企业应当有摆脱对旧模式依赖的魄力。“过度纠结于对旧模式的依赖，只能使企业未来的发展陷于被动，面对新的环境和形势，要积极布局、主动应对。可以说，华晨宝马作为第一家外资股比放开的合资车企，在谈判过程中确实积累了一些确保双方互利共赢的经验。”祁玉民说。

　　值得注意的是，股比的变更，换来的是宝马在中国更加慷慨的投入。根据华晨中国发布的公告显示，双方股权变更的交割将不迟于2022年完成。此外，公告中还将一系列新投资项目列入其中，包括预计在2022年宝马X5以及纯电动车型ix5将在华实现本地化投产等。同时，在华晨宝马成立15周年当天，双方“打包”签署了一系列重要战略协议，包括双方合资合作延长至2040年，并新增30亿欧元投资，建设华晨宝马铁西新工厂，并在未来3~5年内使华晨宝马年产能提升至65万辆。

　　对此，祁玉民表示，华晨和宝马将同是此次外资股比放开的受益者，减持股比后，华晨的收益并不会减少，反而会随着双方更加紧密的合作而增加。事实也证明，宝马增持股比，华晨仍有较强的话语权。据了解，根据双方约定，股比调整后，合资公司的财务总监仍由华晨方面继续担当。尽管股东双方在合资公司董事会的成员人数发生了变化，但是涉及合资公司重大事项，华晨仍然拥有决定权。“在新的开放环境下，中外双方如何把蛋糕做大，由此来获得更大的双赢，我想这才是外资股比调整的实际意义所在。”祁玉民说。

　　♦股比不是“救命绳”自立自强是根本

　　再跳出一步看，股比终究不是“救命绳”，于合资企业的中方而言，真正的立足仍然要靠自己。这一点，为自主品牌汽车发展摸爬滚打多年的祁玉民深有感触。

　　“有人说外资股比放开后，自主品牌汽车将难上加难。但实际上，我们冷静想想，自主品牌汽车的困难是外资股比放开带来的吗？当然不是。都说做自主难，客观讲从来都是。经验和事实告诉我们，任何时候，真正做强自主品牌，可以向经验丰富的外资品牌学习、借鉴，但不可依赖。”祁玉民说。

　　13年前，临危受命的祁玉民开始执掌华晨，当时百废待兴的华晨累计亏损达80亿元，13年后，其税前利润达到150亿元左右，尽管不如吉利、长城等民营自主品牌机制灵活、发展活跃，但华晨却执着地走在自主创新的路上，并收获着辛勤付出换来的成果。

　　在核心技术研发方面，通过向引进、消化、吸收、再创新，掌握了宝马授权生产的四款欧六标准的世界先进发动机核心技术；在质量体系管理方面，通过学习宝马的先机管理方法，在业内首创了产品经理制度和首席质量官制度，提升自主品牌产品品质；在生产制造方面，建立了国内自主品牌领先水平的智能工厂，打造自主高端M8X模块化平台，确保华晨自主品牌发展的健康可持续。

　　“对自主品牌汽车而言，什么才是真正的自立自强？在新的竞争环境下，也需要跳出固有的评判标准。惟销量论英雄、惟规模论成败的旧标准也需要改变。”祁玉民说。他直言，这并不是为华晨自主品牌汽车销量欠佳而开脱，与实现高质量发展相比，单纯数量的增长意义不大。换句话说，销售30万辆高品质、高技术含量的先进车型，比销售60万辆并无技术亮点和优势的“平庸”产品更有价值。“所以，未来针对形势的变化，华晨汽车已经基本完成了清晰的产品布局，不盲从、盲目开发产品，确定清晰的产品线，可以少走弯路。”祁玉民说。

　　♦华晨厚积待薄发 正道依旧是沧桑

　　向来自谦为汽车“门外汉”的祁玉民，在华晨一扎就是13年。对自主，他坚定执着；对创新，他大胆尝试；在他的带领下，华晨汽车在自主创新的路上风雨兼程，面对竞争日趋激烈的未来，华晨汽车将以厚积薄发之势，继续在自主创新的正道上砥砺前行。

　　以品牌、研发、资本三大核心要素构建的“华晨发展模式”，正在将华晨汽车引入自主品牌创新发展的良性循环。祁玉民告诉记者，面对未来，华晨汽车将在新型整车事业、出行服务事业、水平事业、金融服务事业、现代服务业等五大事业以及新能源、智能制造、出行服务、水平事业、产投并购、金融控股、资源共享等七大重点发展平台的支撑下，释放更多活力。

　　“自主正道是沧桑。未来，华晨汽车的自主品牌将继续在这条路上坚定前行。按照我们的目标，到2020年末，将努力使中华品牌跻身自主乘用车中高端品牌之列，使金杯成为具有影响力的知名自主商用车品牌，把华颂打造成国际知名自主高端商务车品牌。同时，在国际化方面，到2020年末，实现海外销售整车10万辆的目标，并在海外建立4~5个研发中心。”祁玉民说。

　　在中国汽车市场已经持续三个月销量负增长的当下，自主品牌的生存和发展空间到底有多大，自主品牌车企真正的出路和机遇究竟又在哪里？在“后合资”时代加速到来之时，肩负自主创新、品牌向上等等多重重任的自主品牌车企，作为自主品牌汽车阵营中的执着前行者，华晨汽车又将在全新竞争格局下，探索出哪些差异化竞争、创新之路？多说无用，且看行动。

　　编辑：蔺天子