8月21日，“2019新能源汽车用户价值暨保值率峰会”成功举办。本届峰会以“用户为上 价值护航”为主题，由中国汽车金融暨保值率研究委员会发起主办、同济大学经济与管理学院指导、亿欧汽车承办、威马汽车与众调科技协办。本次峰会就新能源汽车保值率趋势与用户价值保障等热点话题展开探讨。

　　2018年下半年至今，我国汽车产业大盘始终处于下行阶段，但新能源汽车产销量却持续快速增长。中汽协数据显示，2019年上半年，我国新能源汽车累计销售61.7万辆，同比大幅上涨48.6%。伴随着我国新能源汽车市场的高速发展，整个生态链上下游也在逐步完善。

　　尽管新能源汽车获得越来越多消费者的青睐，但受到发展初始阶段产品质量较低、技术不够先进，以及缺乏行业检测标准等因素影响，保值率低成为新能源二手车市场流通受阻的重要因素之一。

　　中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示，从纯电动汽车的1年保值率情况来看，除了特斯拉能保持在70%以上，其余车型的保值率都普遍偏低。数据显示，主流新能源汽车3年平均保值率仅为32.31%。

　　众大咖支招新能源汽车保值率

　　对于新能源汽车而言，主动力系统就是电池的健康程度。在用户具体使用中，电池健康程度是用户最关心的问题。无法对电池健康程度进行评判的最大问题在于没有一套行之有效的电池检测标准。作为电动汽车最昂贵的部件，缺乏客观公正透明的检测标准和方式将极大影响消费者购买二手新能源汽车的信心。

中国汽车金融暨保值率研究委员会执行副会长赵扬

　　在“2019新能源汽车用户价值暨保值率峰会”现场，中国汽车金融暨保值率研究委员会执行副会长赵扬在致辞中表示，2019年产业链上下游体系在逐步建立，新能源汽车保值率暨残值管理以及新能源汽车群体的价值保障也正成为行业首要面对的问题之一。

　　针对新能源汽车保值低的问题，众行业资深人士见招拆招，为各位观众细心解答关于怎样提升新能源二手车保值率、如何构建一套行之有效的新能源汽车二手车生态体系等方面的问题。

同济大学经济与管理学院党委副书记、教授陈松

　　同济大学经济与管理学院党委副书记、教授陈松认为，除了加强市场监管以及建立完善的新能源保值率系统，我们还应该重视工艺创新。在他看来，工艺的创新也是质量的决定性因素之一。

中国汽车金融暨保值率研究委员会秘书长马晓威

　　中国汽车金融暨保值率研究委员会秘书长马晓威认为，保值率是汽车产品力、品牌力的综合体现。在她看来，企业如今需要秉承“用户为上、价值护航”的理念，重视并提前考虑新能源汽车保值率问题尤为重要。

亿欧公司副总裁、亿欧汽车总裁杨永平

　　亿欧公司副总裁、亿欧汽车总裁杨永平指出，目前新能源二手车行业呈现出三个市场痛点，分别为保有量低、评估体系不健全和行业的配套发展不足。他强调，影响智能电动二手汽车保值率的最关键因素中排第一的是产品力，第二是科技感成为新能源车的独特优势，第三是自动驾驶水平，最后才是动力电池健康。

威马汽车创始人、董事长兼CEO 沈晖

　　威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖认为，作为新能源车，最核心的是三电系统，最重要的是电池，在新能源二手车行业中电池普遍没有行业标准和方法进行测评，这是一个难题，但是对我们创新企业来讲，这就是可能就是机遇。

　　他表示，威马汽车从成立初期就开始规划如何将保障用户权益渗透到每一个环节：“我们希望通过推出官方二手车品牌助推新车市场的发展，并保证用户在整个新车以及二手车使用生命周期里面能够有完善的生态闭环。产品保值率高了，用户利益也能够得到最大程度的保障，在这个闭环中，二手车是很核心的一环。”

蓝本价CEO 赵云

众调科技CEO谢鹏

　　此外，蓝本价CEO赵云、众调科技CEO谢鹏、中国电动汽车百人会产业与金融研究院副院长王忠、邦邦汽服CFO程明、建元资本董事长兼总裁王炜、车好多集团联合创始人王晓宇等行业资深人士也都给出了自己的行业经验。

圆桌对话：《构建新能源二手车全方位服务体系》 左起：中国电动汽车百人会产业与金融研究院副院长王忠、威马汽车金融事业部副总裁刘宪志、车好多集团联合创始人王晓宇、建元资本董事长兼总裁王炜、邦邦汽服CFO程明

新能源二手车现场估价

　　通过本次峰会对于新能源二手车保值率过低等问题的探讨，相信在不久的将来一套行之有效的新能源二手车生态体系会出现在人们面前，这些问题也能够得到有效解决。