编者按

　　新冠疫情深刻改变了全球汽车产业格局和竞争逻辑。疫情之下，作为制造力保存最完整的国家，中国已成为全球汽车产业的“避风港”，令国际汽车巨头投资重心向中国汽车市场特别是新能源汽车领域倾斜，而“抱团过冬”也成为全球汽车产业的共识。与此同时，疫情也在催化汽车全产业链甚至是汽车后市场的数字化转型，全球汽车产业“新四化”的发展大趋势不会改变。

　　欧美车市回暖势头或遭疫情“回马枪”

　　记者 王婧 综合报道

　　随着近期欧美疫情明显反弹，欧美汽车市场出现的回暖迹象或再度逆转。分析指出，在此背景下，欧美汽车厂商预计将继续进行多渠道自救，包括持续推进电动化战略和加强行业合作等措施。

　　回暖趋势或再逆转

　　今年夏天以来，随着新冠疫情高峰之后经济活动的重启，欧美汽车市场普遍出现回暖迹象。但是，随着近期疫情再度反弹，市场回暖趋势或将再度逆转。

　　美国汽车产业三季度总体呈现复苏态势。数据显示，美国三大车企三季度销量下滑幅度较二季度有所缩小，但同比仍有较大幅度下滑。二季度，通用和菲亚特克莱斯勒在美汽车销量同比下降均超过30%。特斯拉三季度则连续第五个季度实现盈利。

　　最新数据显示，今年三季度，通用汽车在美销量约为66.5万辆，同比下降9.9%；福特汽车在美销量约为55.18万辆，同比下降4.9%；菲亚特克莱斯勒在美销量约为50.7万辆，同比下降10%。

　　美国考克斯汽车咨询公司预计，2020年美国汽车销量为1390万辆，较去年下降约16%。美国汽车销量下降的同时，新车上市情况也不容乐观。考克斯汽车咨询公司的报告称，在新冠疫情下，大批工厂停工导致新车无法正常上市。当前，只有3%的车辆为最新车型，而去年同期新车比例为25%。

　　由于德国和意大利等市场表现改善明显，欧洲汽车市场销售时隔8个月也再度迎来正增长。欧洲汽车制造商协会近期公布的数据显示，9月份欧盟新车登记数量为933987辆，同比增长3.1%。数据显示，欧洲汽车市场的表现仍然很不均衡，德国和意大利新车登记数量增势较为强劲，分别同比增长8.4%和9.5%，但是法国和西班牙新车登记数量分别下滑3%和13.5%。

　　今年前三季度，欧盟新车登记数量同比下滑29%。欧洲汽车制造商协会预计，今年欧洲汽车市场将萎缩25%，而今年1月份的预估为萎缩2%。

　　然而，第二波疫情的再次袭来令人担忧欧美汽车市场的回暖将再度逆转。

　　近期美国疫情严重反弹，新增病例数不断刷新纪录。美国疾病控制和预防中心网站11月2日公布的数据显示，美国最近7天平均单日新增病例达到80800例，这是疫情爆发以来7天平均单日新增病例创下的最高纪录。当地时间4日，美国单日新增新冠确诊病例超过10万例，创疫情爆发以来纪录。

　　美国国家过敏症和传染病研究所所长、白宫冠状病毒应对工作组重要成员安东尼·福奇10月30日表示，随着秋冬季到来，人们有更多聚集活动在室内进行，美国所有州的疫情形势不容乐观；美国单日新增病例可能很快会超过10万例，预计未来几周死亡数字也将上升。

　　10月中旬以来，欧洲再次成为全球新冠疫情的“震中”。据世卫组织11月2日公布的最新数据，过去24小时欧洲地区新增新冠确诊病例21.3万余例，新增死亡1819例；这使得该地区累计确诊达1129.6万余例，累计死亡28.7万余例。

　　面对来势汹汹的第二波新冠疫情，欧洲多国政府纷纷再次采取严格防疫措施。德国从11月2日起再次执行较为严格的全国限制措施，各地餐馆、酒吧、影剧院、游乐场、健身房、美容院等餐饮和文体设施从当天开始关闭一个月；法国自10月30日开始全国重新“封城”；英国新冠确诊病例数已跨过百万门槛，英国政府10月31日宣布新的疫情应对方案，英格兰计划从11月5日至12月2日再次实施大范围的“禁足”措施。

　　不过，有分析指出，与疫情初期采取的措施有所不同，新措施对经济活动造成的影响料将较之前要小，对商业领域的影响有待密切观察。

　　对于欧洲汽车行业来说还有一大不确定性因素，即英国“脱欧”过渡期即将在年底结束，但英国和欧盟尚未就贸易关系协议达成一致，“无协议脱欧”的阴影难以消散。英国汽车行业呼吁，希望英国和欧盟能在最后的时间紧急达成协议，并优先考虑汽车行业的情况，以避免无协议“脱欧”给汽车行业、工人及其家庭带来“毁灭性的打击”。

　　英国汽车制造商与经销商协会10月29日公布的数据显示，受新冠疫情继续蔓延和“脱欧”不确定性等因素影响，英国9月汽车产量约为11.5万辆，同比下降约5%，为1995年以来同期最差水平。今年前9个月，英国汽车总产量约为63.3万辆，同比下降35.9％。

　　电动化战略仍坚定

　　对于欧洲市场近期的回暖，有分析指出，9月德国和意大利汽车市场的明显增长部分得益于政府激励政策的推动。据悉，从6月开始，德国将电动车的补贴在原有基础上提高了50%，这帮助德国汽车销量从下半年开始保持在较高水平；8月1日，意大利的报废计划和电动车补贴政策也开始实施。

　　在激励政策推动下，尽管汽油车和柴油车销量继续走低，但电动车销量却连续数月出现大幅增长。不少汽车厂商的业绩中，电动汽车业务是一抹亮色。有分析指出，这将促使欧洲汽车厂商继续大力推动电动化和智能化等战略转型，以在不利的市场环境中寻求增长点，并为更长远的发展蓄力。

　　大众集团10月29日发布的财报显示，继今年二季度巨额亏损之后，集团三季度实现税后利润27.5亿欧元，但仍较去年同期减少31%。大众集团董事会成员弗兰克·维特尔特别提及，在充满挑战的情况下，集团在三季度不仅恢复盈利，还在发展电动车和增强数字化能力方面取得进展，并为未来投资保留了必要的财务空间。

　　戴姆勒10月正式公布乘用车业务的全新战略，其中包含多个子品牌的电动车规划，多个子品牌都计划推出纯电动车型，公司还将开发纯电动车平台和汽车软件系统。有报道称，戴姆勒将致力于推动电动产品的豪华发展路线，这或将帮助其在未来的电动汽车市场增强与奥迪和宝马等品牌的竞争力。

　　与欧洲相比，美国电动汽车市场在政府的激励措施方面显得落后，但有迹象表明，美国政商界对电动汽车领域发展的关注均在上升。有报道称，美国税收政策中心对民主党总统候选人乔·拜登的税收提案进行的分析显示，拜登正有意将电动汽车的税收抵免永久化。拜登表示，希望“让美国汽车业赢得21世纪的胜利”，并计划利用政府的帮助来使美国成为全球电动汽车制造业的领先者。

　　据悉，美国插电式电动汽车消费者可以申请最高7500美元的所得税抵免，但如果汽车制造商的插电式电动汽车销售量达到20万辆，那么上述税收抵免将被逐步取消。目前，仅有特斯拉和通用汽车达到这一税收抵免上限，这也意味着这两家车企将从税收抵免政策延长或永久化中受益。

　　通用汽车首席执行官玛丽·博拉此前表示，到2025年向新型电动汽车和电动汽车电池技术投资200亿美元的计划。此外，通用汽车还计划在2023年前推出20款电动汽车车型。通用汽车希望凭借悍马电动汽车和雪佛兰Bolt电动汽车等车型，朝着电动化目标快速迈进。

　　为降低成本，并为电动化和自动驾驶等新技术投入更多资金，福特一直在持续推进110亿美元的重组计划。F-150皮卡是美国最畅销的车型之一，目前福特也在加快研发F-150电动车型，并力争在两年内推向市场。

　　特斯拉也在借助新的超级工厂布局和新电池研发计划为其发展提速。有报道称，特斯拉即将获得松下在美国内华达州超级工厂生产的新电池，这种电池具有更高的能量密度和更快的充电能力。内华达州超级工厂还计划为特斯拉的Model 3和Model Y车型生产电池，而这两种车型均是特斯拉目前的主打车型。