以“数字化”为标签的高尔夫8，将是大众“燃油时代”的荣光，还是智能时代的曙光？

　　11月7日，大众品牌的灵魂车型高尔夫迎来了再次更新。一汽-大众全新数字高尔夫8上市，新车提供200TSI、280TSI两种动力选择，共4款车型，售价区间12.98万元至16.58万元。

　　作为大众MQB evo平台的首款车型，高尔夫8成为大众全面迈向数字化的第一步“落子”。

　　换赛道：从“小钢炮”到“数字化”

　　“数字高尔夫”讲究家族传承的汽车企业，对于一款拥有46年生命力，进化至第八代的灵魂车型，“数字”排在前面，可见大众的急迫所在。

　　市场正在迅速的更换赛道。

　　一方面，特斯拉为代表的新造车势力正凭借整车OTA等智能化卖点开始蚕食原本属于大众等品牌的传统燃油车市场。10月，特斯拉在华销量超过1.2万辆，占比中国新能源乘用车市场份额的8.6%，月销过万已是常态。另一方面，中国品牌则正将智能化作为其上攻的一个核心着力点。吉利推出的CMA超级母体、领克的浩瀚架构，以及奇瑞星途的火星架构、上汽荣威的SIGMA架构，无疑不以智能座舱、高级驾驶辅助和在线升级为功能亮点。

　　除作为新的卖点之外，数字化背后对客户使用偏好和驾驶数据的收集，则是未来竞争的核心“战场”。随着高尔夫8的到位，大众品牌力图在燃油车领域迅速补齐智能化上的短板。

　　智能座舱方面，高尔夫8的物理按键大幅减少，通过标配的数字化液晶仪表、集成多种驾驶信息的HUD系统、8寸的中控大屏，车内/外灯光为硬件，配合可支持远程升级的CNS3.0系统，提供全触控操作方式的人际互动模式。此外高尔夫8的语音交互系统虽仍需“你好，大众”作为唤醒词，但其支持多轮语音对话、全场景打断、“一语即达”、定向识音等功能，值得一提的是，强大的定向识音功能能够精准识别主副驾驶声源位置，实现交流“零误差”。

　　智能驾驶方面，高尔夫8搭载了去年大众才发布的IQ.DRIVE技术，包括ACC、堵车辅助，车前碰撞预警，俱备判断进入匝道能力的车道维持辅助，和可闪避障碍物的紧急转向辅助系统等。

　　换赛场：EEA与用户群

　　“数字高尔夫”的核心竞争力在于MQB Evo平台。

　　作为全球首款采用MQB Evo平台的车型，高尔夫8率先采用车载以太网技术，同时全面升级CAN总线为CANFD，总线带宽由500K变为2M，核心功能模块传输效率达到100M/s，使得整车能够配备更多更智能的驾驶辅助系统，带来更为迅捷的交互响应速度（4倍）。

　　相比此前MQB平台在业内的一骑绝尘，MQB Evo将面临更复杂的竞争环境。

　　数据上MQBEvo虽不是最强，但与FlexRay总线相比，CAN FD成本更低，同时以太网可支撑CNS3.0的远程升级需求。而大众正投入巨资构建自己的软件能力。到2025年，将在全球雇用超过1万名员工，届时自产软件比例从目前的不到10%，提升至60%。

　　大众新的软件能力将使可远程升级的高尔夫8拥有更持久的竞争力。而与此同时，高尔夫强大的用户基盘将为其提供数字化转型的第一批客户来源，以及数据来源。

　　正如一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监马振山在发布会现场表示：“高尔夫在全球吸引了超过3500万用户的青睐，在中国也受到超过100万车友的追捧，如果让我说高尔夫最引以为傲的谈资，那么一定是我们这些铁杆粉丝。”