原标题：【图文】追逐“带电”的时代 车展新能源车推荐

　　在汽车“四化”浪潮的推动下，越来越多的新能源品牌与汽车横空出世。在本届北京车展上，新能源车所占参展车辆的比重明显增加，各式各样的新能源品牌让人眼花缭乱。面对即将到来的电动化时代，你是否该考虑换掉手中老旧的燃油车了呢？面对这么多新能源车，大家是不是又犯了选择困难症呢？

　　本文向大家推荐7款车展上亮相的新能源汽车，它们都在车展上上市或即将上市，让我们一起看看他们都具备哪些特点，找出符合您需求的车型吧。

　　聆风是世界上累计销量最高的电动汽车，本届车展上，新一代聆风亮相，它的外形变得更加流畅动感，车身尺寸略有增加。家族特征明显的外观设计，让它的外形变得不那么另类了。

　　聆风的内饰设计相对传统，不过明显的功能分区和按键设置倒也易于上手。实拍车型为海外的右舵版本。

　　三辐式方向盘采用平底式设计，造型看起来颇具动感，其中右侧的蓝色PILOT按键可以激活ProPILOT驾驶辅助系统，它可以在高速公路上单车道行驶时实现加速、刹车和转向等操作。

　　聆风的空间表现达到了主流家轿的水准，体验者身高175cm，坐进前排将座椅调至最低后，头部还有一拳零四指的距离，头部空间尤为突出。

　　体验者坐进后排后，头部空间三指，腿部空间一拳两指。这样的空间表现达到了同级主流车型的水准。

　　后排地台中央有一个较大的凸起，这在一定程度上对第三排中央乘客的舒适性打了折扣。

　　聆风的行李厢内部受到电池组的影响，两侧具有明显的凸起，不过它的内部还是很规整的，装载空间也足够家用，与燃油车相差不大。

　　新一代聆风的电动机最大功率达到了110kW（150Ps），最大扭矩320Nm，与老款车型相比有较大提升，同时这样的动力参数也优于大部分同级别家轿。聆风所搭载的40kWh锂离子电池组让它的综合工况续航里程达到了378km。

聆风采用了一款电子挡杆，造型小巧精致。它已被运用到日产诸多新能源车型上。

　　车型总结：聆风是新能源汽车领域一款关注度非常高的车型，本次全面升级让它在动力和续航里程上都得到了提升，同时它搭载的ProPILOT辅助驾驶功能可以实现在高速公路上的半自动驾驶，是其一大亮点。新车将于年内正式上市，让我们共同期待吧。

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　　轩逸EV在本届车展上正式发布，新车同样将在年内上市。新车在燃油车的基础上换装了一套纯电动动力系统，车头logo处设有快充和慢充接口，车尾底部则配有扩散器，优化了空气动力学效果。

　　轩逸EV的内饰方面延续了燃油版车型的设计元素，中控屏取消了实体按键，科技感得到了提升，仪表盘采用与聆风相同的液晶+机械组合，换挡机构也换成了新型的电子挡杆。

　　三辐式方向盘造型动感，并用蓝色缝线点缀，彰显出了新能源车的身份。同时，实拍车型还配备了低速蜂鸣、方向盘加热等功能。

　　仪表盘采用了与聆风相同的样式，左侧为液晶仪表右侧为机械时速表。

　　体验者身高175cm，坐进前排将座椅调至最低后，头部还有三指空间剩余。

　　保持前排位置不变，体验者坐进后排，头部拥有两指空间剩余，腿部空间为两拳。可见轩逸EV的后排腿部空间还是非常出色的。

　　轩逸EV的后排地台拥有较大凸起，这是一个减分项。

　　轩逸EV的行李厢内部空间受到一定的侵占，不过整体还算规整，装载能力依旧可以满足大部分家庭使用。

　　轩逸EV搭载一台最大功率为80kW（109Ps）的电动机，最大续航里程将达到300km以上。

　　精致的蓝色电子挡杆也被运用到了轩逸EV上。

　　车型小结：汽车电动化在国内已然发展成为一股浪潮，许多厂商也都在原有燃油车的基础上开发了其纯电动版，不过目前国内在售的纯电动紧凑型合资车数量较少，消费者在选择上也受到了局限。轩逸EV比燃油版车型更加年轻时尚，在配置上也有所提升，它上市后将使消费者在此领域多了一个选择。轩逸EV能否像它的燃油版那样火爆，让我们拭目以待吧。

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　　EU5是北汽新能源在本届车展上带来的重磅车型，官方定位是人工智能轿车新典范，在人车智能交互等方面具有突出表现。巨大的C形日行灯是它前脸的点睛之笔，五辐轮圈造型复杂，细节上的考究也使它非常精致。

　　EU5的内饰设计传承了家族基因，与此前在售车型相比，它的内饰质感和用料都得到了不小的提升，更加精致的细节刻画让它的座舱氛围更具品质。

　　方向盘采用了全新的样式，下半部分颇具飞机推杆的既视感，造型不拘一格。皮质材质在三、九点位置采用大面积打孔处理，手感更佳。

　　体验者身高175cm，由于展车未通电，所以不能调节座椅高度，图示仅供参考。头部空间剩余三指。

　　体验者坐进后排，腿部空间两圈有余，头部空间依旧为三指。可见EU5的后排腿部空间还是非常宽敞的。

　　EU5的行李厢内部较为规整，在纯电动车中，它的装载表现较为优秀。此外，座舱内的储物空间非常丰富，并在前排和后排多处配有USB接口，具有很高的实用性。

　　EU5配备了一台永磁同步电机，最大功率160kW（218Ps），最大扭矩300Nm，并有两种不同的电池容量。最大续航里程为450km，普通充满电时间为10h。

　　换挡机构采用旋钮式，无论在造型还是质感上，都优于北汽新能源目前在售的纯电动车换挡旋钮。

　　车型小结：EU5的出世，无疑给北汽新能源注入了一针强心剂。此前，北汽新能源EX系列纯电SUV销量火爆，而纯电轿车各方面的表现则以实用为主。EU5则带来了与此前产品完全不一样的感官效果，不但设计新潮精致，而且内饰做工和用料也都有了质的提升。它上市之后，让喜欢轿车的消费者又多了一个选择。

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　　EX5前脸处的镀铬条造型刚劲有力，十分精致。车头两侧蜂窝状的造型设计凸显了北汽新能源全新的家族设计元素。总体上讲，EX5的外形与此前北汽新能源的SUV相比更加精致前卫，迎合了年轻人的口味。

　　EX5的内饰采用了家族式设计，双色搭配典雅端庄。浅色内饰材质凸显了家用属性，十分温馨。钢琴烤漆面板与琴键式的按键无论在视觉上还是使用上都非常凸显质感。

　　方向盘采用三辐式设计，下方并做镂空处理，造型年轻动感。两侧的皮质都做了打孔处理，手感不错。多功能按键不同的操作方式让驾驶员可以轻松实现盲操作。

　　由于展车不能通电，所以仪表盘样式不能得见。不过这也说明了EX5采用了一款全液晶仪表盘。

　　体验者身高175cm，坐进前排将座椅调至最低后，头部还有四指的空间剩余。

　　体验者坐进后排，头部空间四指，腿部空间两拳有余。后排空间腿部表现非常突出。

　　EX5的后排地台具有一定的隆起，不过高度并不高，对后排中部乘客的舒适度并不会产生太大影响。此外，车内的USB接口众多，储物空间也非常丰富。

　　新车搭载一台代号为TZ220XS560的电动机，最大功率为160kW（218Ps），最大续航里程为400km左右。

换挡机构采用传统的挡杆式，在挡杆左上方还配有一个调节动能回收力度的按键。

　　车型小结：北汽新能源本次车展上亮相的EU5和EX5无疑提升了其品牌形象和产品总体品质。纯电动车不再是粗糙简单的代步工具了，它像燃油车一样拥有前卫的设计，精致的细节处理以及突出的质感。相信这两款车上市后，能满足对新能源车拥有更高要求的消费群体。

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　　本届车展上，长城汽车全新新能源品牌欧拉首次亮相，其发布了两款R系列概念车以及一款iQ量产车，欧拉iQ定位跨界SUV，采用溜背式设计，预计将在今年7月底上市，售价在10万元左右。

　　欧拉iQ的内饰采用极简设计风格，米色与褐色配色简约清新。贯穿式空调出风口富有个性，位于副驾前方的两条灰色条纹调和了中控台的配色，更为其增添了一丝雅趣。织物座椅柔软舒适，并且不失支撑性。

　　挡杆被放置在相对独立中控区域上，简洁的物理按键保证了使用的快捷与便利。而悬浮式中控台也为前排节省了许多空间，无论是储物空间还是乘坐空间都得到了巧妙地释放。

　　三辐式方向盘精致耐看，两侧打孔的处理使使用手感更佳，多功能放方向盘集合了大部分控制按键，方便实用。

　　欧拉iQ配备了造型新颖的仪表盘，蓝色彰显了新能源车的身份，两侧的银色包边不仅标注了刻度，还提升了仪表盘整体的颜值。

　　体验者身高175cm，坐进欧拉iQ的前排并将座椅调至最低，头部还有一拳的空间。

　　保持前排位置不变，体验者坐进后排，头部空间三指，腿部空间两拳有余。欧拉iQ的后排乘坐空间表现是其一大亮点。

　　后排地台略微隆起，高度不高，可以接受。

　　欧拉iQ的行李厢门采用掀背式设计，开口巨大，并且内部非常平整，将盖板揭开后，下方还有一个隐藏式储物空间。装载空间巨大且实用。

　　新车搭载来自博格华纳的电动机，最大功率120kW（163Ps），最大扭矩280Nm。百公里加速时间为8s。综合工况下续航里程为350km。

新车采用电子挡杆作为换挡机构，在挡杆的下方还配有驾驶模式的选择按键。

　　车型小结：长城汽车在本届车展上发布了其新能源品牌——欧拉，这也意味着长城汽车已经大举进军新能源汽车领域。欧拉iQ前卫的外形设计，和跨界SUV的身份相信会赢得不少年轻人的喜爱。而根据我在现场得知的10万元左右的售价，相信它上市之后，将会对竞品造成不小的冲击。

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　　元EV360采用了由比亚迪新任设计总监沃尔夫冈·约瑟夫·艾格亲自操刀设计的Dragon Face家族式前脸，大嘴式进气格栅与双腰线设计，给予了它精壮大气的感觉。

　　元EV360的内饰以黑色为主色调，多处蓝色描边点缀其中，调和了整体的配色。新车配有智能网联系统，同时，配合智能语音交互系统，用户可通过语音实现查询信息，控制车辆等功能，非常便利。

　　新车搭载三辐式平底方向盘，上面集合了包括多媒体、车辆信息以及定速巡航等控制按键，而且车内所有物理按键上均采用中文标注。

　　炮筒式机械仪表+液晶屏的设计比较传统，对于一辆纯电动车来讲这样的设计不免有些落伍了。

　　体验者身高175cm，坐进前排将座椅调至最低后，头部还有一拳的空间剩余。

　　保持前排位置不变，体验者坐进后排，头部空间剩余三指，腿部空间剩余一拳零三指。由此可见元EV360拥有较为宽敞的头部空间，后排腿部空间达到了主流水准。

　　让人惊喜的是，元EV360的后排地台为纯平设计，这在很大程度上释放了后排的乘坐空间，提升了舒适度。

　　元EV360的行李厢门为侧向开启，轻轻按压行李厢门把手上的按键行李厢门便会自动弹开，开门按键很有质感。行李厢内部较为规整，可放倒的后排座椅可以进一步扩展其并不宽裕的空间。

　　新车搭载了一台最大功率为70kW（95Ps）的电动机，最高续航里程为360km。

　　换挡机构采用电子挡杆，与目前市面上纯电动车小巧精致的换挡机构相比，它倒显得有些笨拙了。

　　车型小结：比亚迪全新的家族式外观设计，让元EV360的颜值得到了实质性提升，这也有助于提升比亚迪未来的产品整体形象。此外，掌握了电动车核心技术的比亚迪，在电动机、电池以及配套技术上的提升，必让其产品能够拥有长足的竞争力。

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　　CDX混动与燃油版车型在外观上的差别不大，秉承了“AcuraPrecision Concept”设计理念，经典的五边形家族式脸谱端庄犀利，獠牙式的大灯轮廓为其前脸注入了不可挡驾的气势。

　　CDX混动的内饰采用红黑配色，简洁的对称式设计让它免去了大量繁琐的物理按键，同时又颇为和谐。座舱内大面积采用皮质包裹，伸手所能触及的地方多为软性材质，豪华感不言而喻。

　　三辐式方向盘同样和谐美观，向下延伸的银色饰条前卫时尚，细腻的皮质包裹给人一种厚重的手感，凸显了豪华氛围。

　　体验者身高175cm，坐进前排将座椅调至最低后头部还有四指的空间剩余。

　　保持前排位置不变，体验者坐进后排，头部空间仍为四指，腿部空间两拳有余。

　　CDX混动的后排中央地台几乎没有任何凸起，这对后排乘客来说可以极大地提高舒适性。

　　CDX混动的行李厢内部非常规整，较大的开口方便取拿物品。可放倒的后排座椅可以进一步扩展储物空间。

　　CDX混动采用2.0L汽油发动机+电动机的动力组合，汽油发动机最大功率107kW（145Ps）/6200rpm，最大扭矩175Nm/4000rpm，电动机最大功率135kW（184Ps），最大扭矩315Nm。

　　传动系统匹配的是E-CVT电子无级变速箱，换挡机构为其家族标志性的按键式换挡。

　　车型小结：混合动力系统对CDX的加持，毫无疑问地对其NVH表现的提升，以及车辆行驶品质的改善起到了积极作用。此外，新车在安全与舒适配置、NVH方面的升级让其在豪华感与整车品质上又上升了一个台阶。

　　编辑总结：从本届车展上不难看出，新能源汽车时代的到来已经成为大势，各大厂商都在使尽浑身解数开发新能源产品，相信不久的未来，中国的大街小巷将会满是新能源汽车。本文推荐的7款车型均是本届车展上市或是年内上市的新车，赶快挑选一款，追逐这个“带电”的时代吧。（许书怀）