“既生瑜，何生亮？”用这句话形容当今的D级车格局毫不为过。在BBA三家的强势厮杀下，其余对手仿佛成了可有可无的陪衬。而在这样的乱象中，依然有豪华品牌坚守自己的造车理念，并不断倾注心血打造自己的旗舰产品。雷克萨斯便是这样一位勇者，并用全新一代LS成功吸引了大家的眼球。俗话说，真金不怕火炼，是时候让它与7系进行一次正面交锋了，看看究竟会鹿死谁手。

　　在策划本次选题之初，我们原本想用LS500h与740Le两款高配混动车型对比，但考虑到该级别的热销价格区间在100万元左右，所以我们找来了两个性价比最高的版本：“LS350豪华版”与“730Li 尊享型 M运动套装”。接下来两车将在不同方面进行厮杀，瑜亮之战即将开启。

　　虽然雷克萨斯仅有32年历史，在“百岁老人”宝马面前可以用年轻来形容。但由于它是丰田旗下的豪华子品牌，自诞生之初就有着明确的定位，所以在1989年就用首款LS杀入了D级车领域，仅比第二代“E32”7系晚了3年。时至今日，雷克萨斯LS与宝马7系已分别推出了第五、第六代车型，并且都使出了自家的浑身解数。

　　对于大型豪华车来说，最大好处就是全系车型都能享有顶尖的设计水准。比如参加本次对比的两款中低配车型都有着超高的颜值与气场，但这并不妨碍两种风格之间擦出激烈的火花。

　　雷克萨斯近年来在设计方面带来了太多惊艳，而与LC一同发布的全新LS又进一步刷新了我们对视觉冲击的认知。家族式纺锤中网采用了密度渐变的金属编织设计，大胆前卫的细节点缀遍布整车。

　　7系有着完全不同的稳重画风，M运动套件更是打造出了沉稳而又不失朝气的外观。耐看的车身比例与颇具雕塑感的线条相得益彰，双肾进气格栅与霍式拐角也是点睛之笔。

　　LS的矩阵式大灯与7系的自适应大灯均使用了全LED光源，并且两车的日行灯设计都很有辨识度。7系的眉宇之间散发着阵阵威严，而LS的眼神更能魅惑众生。

　　两车的腰线可以体现出德系、日系豪华车不同的设计理念，7系的线条贯穿整车，干脆利落，使车身看上去修长而又笔挺。LS的走线更具艺术气息，在融入东方元素的同时也更加丰腴。尺寸方面，经过加长的730Li略胜LS350。

　　LS350豪华版的双十辐轮圈采用了哑光电镀处理，酷炫的造型进一步提升了整体光泽度，与惊艳的中网相互呼应。

　　730Li尊享型M运动套装的双五辐式轮圈更具进攻气息，较大的轮辐间隙将印有BMW的卡钳暴露出来，运动感十足。

　　两车的尾部设计都走了大气沉稳路线，时下流行的扁平化设计也都有所体现。7系的贯穿镀铬饰条比LS更加粗壮，提升了车尾的横向视觉宽度。

　　LS的尾灯要比7系更加立体，向三个维度延伸的设计保证了不同角度的美观，辨识度极高。

　　雷克萨斯近年来在内饰上苦下功夫，并不断尝试将东方元素融入豪华氛围。作为旗舰的LS自然使用了最具代表性的内饰设计，横向贯穿的造型灵感来自古筝和茶筅，大量竹木饰材也很有韵味。

　　LS的内饰豪华感不仅体现在设计方面，从多样化的用料到细腻扎实的做工，无不展现了雷克萨斯的精雕细琢。虽然LS350豪华版与顶配车型的材质仍有差距，但在百万元级豪华车中已经无可挑剔了。

　　宝马的内饰设计一直中规中矩，新7系延续了老款的基调，并加入了扁平化设计、六边形中控以及更具科技感的细节。与LS相比，7系的内饰少了一些视觉冲击，在风格上更加“务实”。

　　7系在内饰用料与做工方面毫不吝惜，甚至弥补了视觉的审美疲劳。M运动套装独享了黑色高光木纹饰板，配合大面积棕色真皮，层次感还是非常不错的。

　　LS的方向盘与内饰整体基调相符，复杂的造型极富张力。三段实木材料镶嵌在盘体内侧，与细腻的真皮拼接在一起，手感扎实饱满。

　　在宝马家族中，几乎所有M运动套装都会配备三辐式M运动方向盘，但7系是个例外，也许是考虑到偏向行政与豪华的定位。

　　LS与7系均配备了液晶仪表，前者使用了中央屏幕+两侧小指针组合，后者则在全液晶面板的基础上保留了传统双盘设计，视觉效果各有千秋。

　　两车均配备了HUD抬头显示，可视面积与效果都很出色。尤其LS的HUD启动画面非常震撼，令人印象深刻。

　　车机交互方面，LS的12.3英寸大屏嵌在玻璃面板内，无法触控。所有功能（包括座椅设置）必须通过雷克萨斯Remote Touch面板操作，对于新手来说并不友好。

　　7系的10.25英寸触屏悬浮在中控台顶部，扁平比较高，适合分屏显示。虽然屏幕尺寸没有LS大，但触控功能加上成熟的iDrive旋钮，带来了更便捷的使用体验。

　　值得一提的是，7系的全景3D影像有着超高的还原度，堪称业界良心，对于车技不高的新手来说非常有用。

　　也许是向夸张的造型让步，LS的中控区域非常简洁，仅剩下一个旋钮、一个CD插槽与少量按键。金属饰条、拉丝饰板、深色真皮、白色缝线等元素巧妙拼接，美观而又不失质感。

　　7系的中控面板较为保守，看似与简洁化、全触控化的趋势相悖，但换来了温馨的操作体验。除了空调控制键集成在了小触屏内，其余按键与旋钮均为传统布局，清晰明了。

　　在LS仪表盘两侧可以找到控制ESP与驾驶模式的旋钮，能让驾驶者在目光不离开路面的前提下进行操作。

　　由于7系的液晶屏钥匙需要定期充电，所以扶手箱内配有qi标准的无线充电钥匙槽，在不插钥匙的时候还可以把手机插进去充电，非常人性化（需要支持qi无线充电的机型）。

　　LS的座椅沿袭了日系豪华车的一贯特色——宽大、柔软而又舒适，沙发感十足。看齐顶配车型的28向电动调节包括肩部、腰部、腿部等多个部位，三组记忆与按摩功能也令人惊喜。

　　7系的座椅纹路非常抢镜，甚至盖过了内饰的风头。打孔Nappa真皮的触感与质感都无可挑剔，在舒适度方面毫不逊于LS。虽然电动调节仅有18向，但加热、通风功能一应俱全。

　　LS的后排非常舒适，尤其两侧座椅几乎完全独立，并配备了加热、通风与记忆功能，乘坐体验毫不逊于前排。

　　7系后排座椅的包裹感没有LS强烈，但航空头枕大幅提升了舒适度。参加本次对比的试驾车选装了后排座椅通风与按摩功能，选装价格为1.10万元。

　　图中体验者的身高为178cm，在LS前排调低座椅后，头部空间剩余四指。

　　保持前排座椅不变，同一位体验者将LS后排椅背调至最前时，头部空间仅剩两指，腿部空间则达到了两拳以上。

　　当以较大的躺姿乘坐时，体验者的头部会更加宽裕。厚重的扶手能起到稳固的支撑作用，液晶面板的位置也很合理。

　　同一位体验者来到7系前排，将座椅调至最低后可以获得一拳一指的头部空间。

　　坐在后排并将椅背调至最前后，体验者的头部空间还剩三指，腿部则有远超两拳的超大空间。

　　从空间与乘坐体验来看，7系的表现更加出色，尤其航空头枕与腿部空间都是它的亮点，但没有老板键略有遗憾。

　　LS与7系均配备了后排电动侧遮阳帘，并且两车的遮光面积都很到位，甚至连后三角窗都不放过。

　　LS的所有后排功能都集成在了中央扶手的触控屏内，包括座椅、灯光、空调、多媒体等等，习惯了之后还是非常便捷的。

　　7系的后排扶手配有可单独卸下的三星智能平板，配合前排椅背的10英寸大屏可以完成多种操作。此外，7系还在后排风口下方设置了实体空调控制面板与CD插槽，细节设计可圈可点。

　　氛围营造方面，LS的Mark Levinson音响能为它加分不少。全车23个扬声器能带来绝妙的听觉盛宴，并且在默认音效下的三频非常均衡，还原度也值得称赞。

　　参加对比的730Li尊享型M运动套装没有选装Bowers&Wilkins音响系统，但Harman/Kardon音响的效果也很不错，再加上选装的车内香氛与分段式全景天窗，该车的豪华氛围还是值得肯定的。

　　仅从数据来看，LS350的输出功率更高，再加上大排自吸优势与10挡手自一体变速箱，理应拥有绝对的优势。但在试驾过两款车型后，我才发现它们的“脾气”正好与预期相反。

　　LS350搭载了“8GR-FKS”V型6缸3.5L自然吸气发动机，可以爆发出232kW（315Ps）的最高功率与380Nm的峰值扭矩，可以说是GR家族的王牌发动机。

　　传动方面，雷克萨斯首次使用了10挡手自一体变速箱，传动效果平顺细腻。小巧的电子挡杆别有一番风味，呼应了内饰的儒雅气息。

　　730Li搭载了“B48B20b”直列4缸2.0T发动机，惊讶的是其最高功率达到了190kW（258Ps），峰值扭矩达到了400Nm，比330Li、530Li等车型的同款发动机更加强劲。

　　与B48发动机匹配的依然是8挡手自一体变速箱，熟悉的“鸡腿”造型经过了优化，握感出色。

　　在体验LS350之前，我对着“V6 3.5L”、“232kW（315Ps）”、“6.5s”等参数脑补了半天，因为先前接触过同排量的老款ES350，对那粗暴、直接的前段动力输出记忆犹新。而在将LS350开出4S店的那一刻，我的内心交织着失落与惊喜，失落在拖沓迟缓的动力响应，惊喜于远超想象的平顺与舒适。

　　大排量自吸发动机理应拥有纯粹的动力输出，但在LS350上只能感受到微妙的电子干预，再加上自吸发动机无法给予涡轮起转时的爆发快感，最终LS350的驾驶感受只有一个字——“顺”。这种平顺能为乘客带来舒适的体验，也能让6.5s的破百过程产生8s左右的感官错觉，但这种错觉会在高速超车时烟消云散，取而代之的是深不见底的持续推背感。10挡手自一体变速箱的升挡过程不紧不慢，即便是在Sport+模式下也会以不够积极的转速待命，以至于在和730Li跑山的过程中，不断面临着出弯后的动力瓶颈。

　　大排自吸发动机理应拥有纯粹的动力输出，但在LS350上只能感受到微妙的电子干预。

　　极度平顺能让6.5s的破百过程产生8s左右的感官错觉，但这种错觉会在高速超车时烟消云散，取而代之的是深不见底的持续推背感。

　　10挡手自一体变速箱的升挡过程不紧不慢，即便是在Sport+模式下也会以不积极的转速待命。

　　730Li是大型豪华车中第一个“吃螃蟹”的4缸2.0T车型，甚至到现在还有人质疑它是“小马拉大车”的鸡肋产品。而亲身体验打消了我的疑虑，因为不论从车内声浪还是动力响应来看，我都感受不到这是一台4缸车型。在Comfort模式下缓慢刷街，B48发动机能给予恰到好处的动力输出，以保证平顺舒适的体验。倘若切换到Sport模式或略微深踩油门，发动机与变速箱便会积极响应，用充沛的动力推动1830kg的车身澎湃起飞。这种机敏的反应能带来更多人车合一的感觉，也为驾驶过程注入了更强的乐趣。

　　宝马为7系打造了先进的Carbon Core高强度碳纤内核车架，在提高了车身刚度的情况下，还将车重控制在了惊人的1830kg，傲视同级对手。

　　不论从车内声浪还是动力响应，我都感受不到730Li是一台4缸2.0T车型。

　　在Comfort模式下缓慢刷街，B48发动机能给予恰到好处的动力输出，以保证平顺舒适的体验。

　　倘若切换到Sport模式或略微深踩油门，发动机与变速箱便会积极响应，用充沛的动力推动1830kg的车身澎湃起飞。

　　悬挂方面，LS350传承了日系豪华车出色的滤震性能，但相比老一辈日系车还是硬朗了不少，毕竟要保证充足的悬挂支撑。730Li的底盘在日常驾驶中能带来更强的后驱感，同时路感也更加清晰。在山路驾驶中，LS350的底盘极限一点也不低，虽然在转向、路感反馈方面比730Li少了很多乐趣，但出色的抓地力还是带来了良好的循迹性，甚至在反向紧急切弯时车尾也没有一丝多余的摆动，这种底气与信心远超我的预期，也算是LS350给我的小小惊喜。730Li的跑山感受明显比LS350多了几针“鸡血”，甚至在每次攻弯时都能感受到车尾的躁动，这种濒临极限的错觉加上敏锐的指向性让人大呼过瘾，但事实是两车的底盘极限都很高，从紧随其后、不断响胎的118i工作车就能看出它俩深厚的底盘调校功力。

　　总体来说，LS350的稳健更符合该级别的设计理念，而730Li却能带来对手无法给予的驾驶乐趣。作为一名90后，我会毫不犹豫地选择730Li，但对于多数大叔来说，两车的驾控风格确实值得纠结一番。

　　编辑点评：通过这场难分胜负的瑜亮之战，我们体会到了LS与7系之间的风格差异，同时也感慨现今的100万元级豪华车已不可和当年同日而语。这场对决之所以精彩，是因为两车都承载着各自品牌看家的设计、用料与造车功底，不论是蕴含东方元素的LS还是流淌着运动血液的7系，都是出类拔萃的代表。考虑到这两款车型的品牌知名度与售价差异，我认为730Li尊享型M运动套装还是会有更棒的市场表现，但LS350豪华版也有着不可替代的魅力，相信也会吸引到不少专属粉丝。