【太平洋汽车网评测频道】记得在前不久第四代福克斯发布时，竟招来了史上从未有过的嘘声。连我在看到网上的照片后，也琢磨着这款新车“怕是要凉了”。但是，当我在七月份前往欧洲见到实车并亲自试驾了之后，我彻底推翻了之前的想法。这次有机会参加国内的首试，重新带着挑剔的标准，结果是再一次印证了之前的结论。没错，这或许是福克斯史上最值得购买的一代产品。

　　体验读图模式

　　新一代福克斯最近的热度很高，我们对它做的介绍已经不少，关于外观、内饰大家想必已经非常了解。因此，这次我就不做常规体验了，而是挑一些大家关注的问题、实车的观感，和在欧洲没有接触到的角度，来给大家做个汇报。

　　别再说它“丑”了，实车非常漂亮

　　这次我们见到的试驾车有三款，两厢ST-line、三厢ST-line和三厢TITANIUM。基本都算是高配车型，ST-line和TITANIUM未来的售价应该处于同一级别，只不过ST-line把成本用在了运动套件上，而TITANIUM则突出舒适性配置。

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　　预售价：暂无报价抢先试驾

　　如果你见到实车，尤其是ST-line版本，可能你再也不会觉得它外观有问题了，真的非常漂亮，看到实车和照片上完全不是一个感受。而且，国产福克斯还针对三厢福克斯推出了ST-line版本，让人一下对三厢版燃起了好感。确实没想到，加上套件的三厢版这么漂亮。推出这个车型想必也是为了对抗思域，未来针对这两款车的话题应该不会少。

　　而三厢非ST-line版，也就是没有运动套件的版本，说实话就没什么特点了，谈不上美丑，算是一款看起来很平淡的车。不过，回头看看之前的两代，福克斯三厢版什么时候漂亮过。相比之下，这一代也确实算好看多了，至少，比例协调，视觉舒服了。

　　意外吧！我竟然推荐三厢版

　　对于颜值有要求的人，一定要买ST-line版，两厢推荐红色，三厢推荐蓝色。而选两厢还是三厢，我个人稍微倾向三厢一些。这个结论是我之前只在网上看照片时，从来没想到的。

　　两厢ST-line版之前已经暴露太多，这次，我们主要来看看三厢ST-line版。其实，无论两厢版还是三厢版，套件都是一样的。但从视觉效果来看，由于新一代福克斯的视觉重心更扁平，所以，两厢版从后部看起来会比较小，而三厢版则显得更好看，也更大一些。这确实是个惊喜，丑了两代后，最美三厢福克斯终于出现了。

　　内饰确实太“素”了，但材质很舒服

　　内饰没什么争议，福克斯的内饰不管看实车，还是在网上看图片，感觉都是一样的。总的来说就是没什么感觉，不惊艳，也不豪华，甚至像日系车那样用点小心思比如高反差的配色、包皮中控台，再比如什么钢琴漆，镀铬金属装饰，这些在福克斯上都没有。福克斯的内饰，总体来说就是“素”。

　　ST-Line版和TITANIUM版的区别

　　最近两年，福特的内饰设计基本都是这样的思路，从蒙迪欧到金牛座都差不多是这样，都没有太张扬的设计，除了一个大屏幕外，都没有太豪华的感觉。所以，这应该是福特品牌的文化，而并不是工艺上的问题。随便敲敲内饰，材质都非常扎实，摸到的每个部位也都非常细腻。这种体验在你长时间用车后，会感觉越来越好。

　　解决了前后排腿部空间问题

　　新一代福克斯在空间方面做了很大的优化，第一方面是人机工程学设计，现款的中控台非常宽，看上去好看但是特别影响驾驶员的腿部空间，横向活动范围非常小。新一代车型的中控台变窄了很多，尤其是腿部位置收缩非常大。使得腿部活动范围更大了，长时间驾车能更好地缓解疲劳。

　　另一点是乘坐空间，轴距从2648mm提升到了2705mm，后排腿部空间的提升很明显。175cm的乘客你再也不用担心膝盖会顶到前座了。解决了空间问题，实际上就是把福克斯推荐给了更多的家庭用户，而不单单是年轻人用来玩乐的过渡车型了。

　　这是一套更好的动力总成

　　动力总成应该是大家谈论的最后一个问题，算是有喜有忧，喜在于它配备了同级别唯一的8速自动变速箱，忧则是1.5T发动机从四缸变成了三缸。8AT固然是好事，但三缸发动机未必是坏事，至少算是可以忽略的事。因为，从实际驾驶来看，除非你是个强迫症，心结难消。从体验上你很难开出和之前的四缸机有什么区别。而且，这台发动机的参数比之前的1.5T还稍微高了一点，官方油耗又降低了0.5升。如果说，还有什么遗憾的话，那就是ST-line版本将不会推出手动挡车型。

　　山路：比现款的操控更好了

　　操控性是福克斯的精髓，大家买这款车的目的想必也是因为这一点。新一代福克斯在这方面一点没变，如果说有变化，那就是比以前更好了。驾驶重心要比以前低了一些，不过比思域要稍高一点。但这不重要，它上市后就是同级车中操控性最好的。

　　弯道中，全新福克斯的车头灵敏性较现款要更好一些。现款车型由于车头偏重，在弯道中会时常觉得头重脚轻。新款福克斯在这方面改变很明显，一方面是悬挂经过重新调校，另一方面，或许也是三缸发动机的重量更轻，这也使得前后配重比以前更好，弯道中带来了更好的平衡感。

　　全新福克斯的底盘兼顾了舒适性，并不是因为讲求操控性就把避震调得生硬，这是值得国内一些标称运动型车的企业需要思考的。福克斯的悬挂经过一些沟沟坎坎时会觉得很舒服，甚至急弯时车身能看到明显的侧倾。但是，依然能让你体验到充足的驾驶乐趣和超高的弯道极限。

　　福特的底盘和转向都没问题，算得上“稳准狠”。即便调校很舒服，但是极限一点不低，这一点在欧洲试驾时已经体验过一次了。而且，国产版给它配上了米其林PS4轮胎。有了这套轮胎的加持，从抓地力到隔音水平都达到了最好的水平，试驾后大家对它的评价也都是“极限真高”。

　　选择米其林轮胎，另一个原因猜测也是为了NVH，这是既要用运动胎还要降低胎噪的最佳方案了。全新福克斯的隔音水平可以说是提升了一大截，车内的静谧度非常好，如果有声音，就是急加速时排气传来的声音。

　　最后说说动力表现，1.5T发动机和8AT配合非常好，平顺性要好于之前用过的6AT和双离合。这台变速箱虽然是福特自己研发，但整体表现已经和爱信差不多。没什么问题，加速顺畅，齿比合理，换挡逻辑和速度都不错。

　　场地：灵活性超高

　　场地试驾，主要体验福克斯的灵活性和动力响应，在狭窄的赛道里车辆的表现如何?主要的点在于，转向和底盘的灵敏性，甚至包括转弯半径。另外，就是频繁的入弯、出弯，对变速箱的表现也是个考验。

　　福克斯的转向偏轻，但指向非常精准，而且，转向和底盘的节奏完全一致。所以，在狭窄的赛道里过弯是能够精确制导的，整体表现就是又快又灵活。弯道中，能看到车身的侧倾，但能控制在保证操控性的前提下，所以，即便开快不会导致明显的推头。

　　变速箱在普通模式下，是偏舒适调校的，日常行驶挡位会偏高，所以，不太适合激烈驾驶时对于动力随叫随到的需求。运动模式会好很多，1.5T发动机完全能应付弯道中随时变换的车速。这台变速箱在性能和舒适性方面都做了有针对性的调校，而且，调校功力比以往提升了很多，算是一套福特自主研发的非常成功的动力总成。

　　结语：

　　回到开头说的话题，为什么我说这代福克斯是史上最值得够买的一代呢?其实非常简单的一句话“它挑不出毛病了”。回顾之前在国内生产的两代产品，要么空间小，要么做工差，要么油耗高。甚至粉丝还要为它开脱“喜欢它就要接受它的缺点”，那我就是不接受呢。所以，试驾这代全新的福克斯，带着以前福克斯出现的所有问题来审查它，缺点全没了。连我本来想吐槽的三缸发动机竟然也没没挑出毛病，甚至比以前的四缸机还静。而最重要的是，它的操控更强了。所以说，这才是最好的一代福克斯。当然，首推ST-line版本。