【搜狐汽车 Top Test】（图/文： 田政）在冰面上进行车辆试驾这件事，最初只是各大厂商的内部测试，而如今已经成为了汽车编辑们在每年冬天津津乐道的试驾活动。是哪个厂商最初将冰雪试驾引入国内已经无从考证，不过每年编辑们挤破头最想去的两个冰雪试驾活动非保时捷和奔驰莫属。保时捷的活动无需多说，有911这样的车型就已足矣。但奔驰的AMG车系也不甘拜下风，加之多种驾驶科目的培训，确实是既有乐趣，又能学到不少冰面驾驶技巧。

　　今年已经是奔驰第六次在位于海拉尔的呼伦诺尔湖上举办冰雪试驾，多条精心设计的赛道以及140余辆的奔驰车型让它成为了国内规模最大的冰雪试驾活动。除了上面上面提到的AMG车系，旗下几乎所有轿车也都有机会可以开到。

　　冰面驾驶和普通柏油路面驾驶完全是两码事，看似乐趣十足的大马力AMG车系，想要做到精准控制并不简单，况且除了A45以外，驾驶其他AMG车型时ESP都没有被允许关闭，这一定程度上丧失了一大部分的乐趣。不过经过体验后发现，其实普通奔驰车型，无论是四驱还是后驱，在冰面上所展现出的可玩性都不弱。

　　装备钉胎是在冰面驾驶的必要条件了，除此之外，每辆车的前后也都预先装上了拖车钩。当车辆冲出预先整备的赛道无法脱困需要救援时，就可以方便不少，节省救援所需时间。

　　整个冰雪体验大致分为三个阶段，首先是定圆漂移训练——分别感受后驱车型和四驱车型在冰面上的动态表现，以及学习如何控制车辆姿态；接着是钟摆式漂移练习——训练对车辆的重心转移控制；最后便是复合赛道驾驶——学习如何在冰面上做出更快的圈速。

　　冰面上驾驶时，车辆很容易产生滑动，因此了解车辆如何产生滑动，以及如何控制滑动就成了必修课，对油门和方向如果控制的足够好，就可以完成一个完美的定圆漂移。在这个练习中，首先驾驶的是搭载四驱系统的C级轿车，因为对于新手来说，四驱会更友好一些。

　　如何漂移已经是老生常谈的问题了。关闭ESP系统，首先顺着行进方向转动方向盘，缓慢加速。当车辆达到一定的速度时突然深踩油门，让车尾产生滑动，此时松开油门反打方向，再根据车身姿态适当补油。这时一个漂移的初步动作就完成了，之后就是通过不断地调整油门和方向控制住姿态。四驱车型的容错率相对比较高，不会因为没有及时收油而让车辆原地打转，但负面效果就是车辆的漂移姿态不如后驱车型优美，并且比较难持续的飘完整个定圆。

　　换到SL后，起初的掌控比较困难，收油不及时很容易原地打转闹出洋相，收油后有没有及时补油则又很难做出漂移动作。在经过教练的指点和反复练习后，我发现窍门在于要将车速适当提高，让车辆拥有足够的惯性，再通过油门和方向的控制这样才进入漂移状态。在稳定进入漂移状态后，其实后驱车的可控性反而更强，四驱车则显得有些“笨”。

　　在掌握了漂移的基本技巧以后，就开始了更复杂的钟摆式漂移练习，这项练习的要点是如何让控制车辆的重心转移。钟摆式漂移又称斯堪的纳维亚式过弯，最早应用在拉力赛的比赛中，这种过弯方法在某些弯角时可以拥有更高的过弯速度。 基本方法是在入弯时，先向相反的方向打方向，接着迅速向弯心方向转动方向盘，藉此让车辆重心转移，让后轮失去横向抓地力，产生转向过度。此刻再迅速反打方向，同时调整油门以保持漂移的角度去完成过弯。

　　E级的车重相对大一点，因此惯性也更大，从而更容易做出钟摆式的动作，不过车辆的稳定性和可控性都可圈可点。这也是奔驰车型给我印象比较深的一点，即使是这样的行政级车，它的运动基因也得以保留，能够提供足够的驾驶乐趣。

　　钟摆式漂移比定圆漂移的难度又上升了一个台阶，因为需要在稳定的漂移状态下控制车辆的重心转移，稍有不慎就会使出一招“神龙摆尾”，开始左右乱晃，此时只能松开油门，回正方向，让车辆回到自然的行驶轨迹，不然“上雪墙”又是不可避免的了。

　　这个项目没有了漂移的乐趣，因为教练上来就告诉大家更多的滑动只会让圈速变得更慢，反而越严格遵守内-外-内的走线对圈速是一种保障。因此ESP也要尽量保持在开启状态，不仅可以减少车辆在弯中的滑动，直线加速也可以节省不少时间。这个项目中所驾驶的车型很多，从AMG GTS到C63，再到整个AMG 43系列，还有短小精悍的A45。

　　像AMG GTS以及C63这样的大马力后驱车，真的不适合在冰面上来刷圈速。从起步开始，后轮的打滑几乎一刻都没有停止过。即便有ESP的介入，还是需要不停地修正方向让车辆保持直线行驶。在控制好车速的前提下，虽然弯中的能很好的贴近赛车线，但是出弯时的加速仍然是个问题。

　　相比来看，43系列更加适合这个项目。首先是动力输出温柔了一点，不至于那么暴力。而4 MATIC的加持又让它无论在直线加速还是弯中都更加稳定，能够更好的遵循赛车线行驶。所以整圈开下来更平顺，虽然没有直观的时间对比，但可以肯定的是是比一直在打滑的GTS快了不少。其实无论什么车型，驾驶要点都是一样的，一定要在入弯前控制好车速，避免转向不足，这样才能更好的保持过弯线路。在这种低附着力路面拼的不是马力，好的走线就已经赢了一半。

　　最后，教练还给大家带来了一个惊喜，那就是允许我们驾驶关掉ESP的A45在赛道上”豁“几圈。在这样的状态下，驾驶员的每一个动作都能得到非常灵敏的反馈。得益于4 MATIC系统的智能动力分配，在弯中大开油门车尾同样会产生不小的滑动，之前所练习的漂移技巧一下就派上了用场，无论是转向过度后的”救车“还是用钟摆式漂移通过组合弯道，都令人大呼过瘾。不过，若是玩的太过放肆还是只能等待救援车的到来。下面这段车载视频中就有两位驾驶者不慎冲出了赛道。