新能源汽车产业无疑是当下的香饽饽，资本、地方政府、空调造酒等跨行企业都纷纷扎堆参与其中。然而，已经成为全球最大新能源汽车市场的产业，真的是黄金遍地？看似繁荣的新能源汽车产业，是投资的陷阱还是馅饼？
2017年是中国新能源汽车产业从政策主导向市场主导的转变之年，标志性事件除财政补贴正式退坡外，还有下半年新能源汽车双积分正式出台。尽管双积分政策从2019年才正式进行结算，但2018年将是新能源产业完成向市场化转变的过渡年。在市场主导下，随着传统外资企业的加入，2018年将是各新能源汽车企业凭实力竞争的开始。
截止目前，已经有15家企业获得发改委新能源项目审批，其中云度首款新车已经上市，国能新能源、前途等企业首款量产车型也已经确定下线时间。而未获资质的蔚来、艾康尼克、奇点等企业也已推出或即将在2018年与2019年相继推出首款产品。传统合资企业也完成新能源战略布局。
似乎一切已经就绪，就等着时间这股东风的到来。然而，年产销已经突破70万辆大关的新能源汽车市场，真的已经做好被引爆的准备？
老年代步车充斥市场
近日，乘联会发布2017年新能源汽车产业数据。去年全年共销售超55万辆新能源乘用车，同比增长69%。从增量数据上新能源汽车成为汽车市场增速最快的领域，然而新能汽车的增幅主要来自曾被称为“老年代步车”的A00级纯电动汽车。
目前，A00级电动车仍是新能源汽车市场主销车型。据乘联会数据显示，2017年12月新能源汽车共销售9.8万辆，其中A00级车型超过5万辆，同比增长182%，占据61%的市场份额。在2017年纯电动汽车销量排行榜前十名中，主要为北汽EC180、知豆D2、奇瑞eQ电动车、众泰E200、奔奔等7款A00级车型占据。
纵观新能源汽车各级别车型，A00级车型2017年共销售超30万辆，占整个市场54.5%份额，体量超过“半壁江山”。同时，A00级车型以同比173%的增速，位居各级别车型增幅第一名，足见A00级车型去年的强劲势头。
相比A00级车型的高速增长，其它类别纯电动和插电市场表现有着较大差距。纯电动市场中，销量第二大车型为A级车，去年共销售超过11万辆，然而同比仅增长19%。插电式混动车型中，主要以A级车型为主，去年共销售超8.8万辆，同比增长118%，而B级车销量下滑50%。与传统燃油车市场对比，消费者在选购新能源汽车时偏向更小型化车型，这与消费升级的汽车市场似乎背道而驰。
事出反常必有妖，新能源汽车小型化消费趋势主要与用途有关。目前，新能源汽车私人消费市场主要以限行限购的北上广深等城市为主。特别是在北京地区，随着新能源牌照日趋紧张，消费者购买新能源汽车主要以占号为目的。同时，在共享出行新兴出行模式的促进下，成本和运营费用更低的微型纯电动车成为共享出行市场的主要采购对象。因此，用于家用的私人消费新能源车型量远低于55万辆。
去年新能源汽车产销均接近80万辆，按照各企业规划，2018年中国新能源汽车产销有望首次突破100万辆。然而，乘联会秘书长崔东树却公开表示，2018年限购城市牌照支持达到峰值，北京上海都可能没有牌照增量，这对中大型电动车增量带来灭顶之灾，同时入门级A00级电动车也面临补贴大幅降低的危险。
2018年纯电动SUV将崛起？
在2017年末尾，蔚来汽车首款车型ES8正式上市，以全新的销售模式开启对市场的挑战。按照进度，2018年不仅是传统合资汽车企业涉足新能源领域的关键年，也是新造车势力正式参与市场竞争的元年。
从各车企此前发布的新车规划中，上汽荣威Ei5、大众进口e-GOLF、北汽新能源ET400、福特蒙迪欧插电式混动版、小鹏汽车2.0、威马EX5、云度π3、比亚迪元EV、奇点iS6等一大波新能源汽车将在2018年陆续上市。从车型上来看，绝大多数企业都将赌注压在具有大空间优势的SUV车型上。
不可否认，SUV市场在传统燃油车市场增速最快的细分市场。但从2017年开始，SUV市场已经从曾经50%左右的高速增长状态回落到15.3%的理性增长时代。其中，小型和紧凑型SUV市场竞争已经非常激烈，已经开启淘汰赛。今年上市的新能源SUV是将开启新的增量市场还是表现平淡，都将很难预测。
作为新造车势力的先行者，去年年底上市的蔚来首款量产车ES8，定位为高性能纯电动大七座SUV，虽然综合工况续航里程为355KM，但为了减轻消费者的充电和里程顾虑，蔚来推出电池租用方案购车方式。虽然此举在充电基础设施不完善的情况能减缓消费者的顾虑，但电池租用方案所面临的诸多问题又成为新的问题。
今年4月1日，新能源汽车双积分政策将正式开始实施，意味着新能源汽车市场化时代即将到来。在充电基础设施、私人消费市场基础尚未准备充足情况下，积极投身该领域的传统造车企业和新造车势力，能否引爆新能源汽车私人消费市场？今年是将掉进陷阱还是瓜分掉新能源汽车市场这块大饼的一部分？我们将拭目以待。
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