我们练车的时候，大家拿的基本都是C1驾照，但日常开车，大部分朋友开的还是自动挡，不是每一个C1驾驶员都能开好手动挡，而且不少人谈起手动挡还一脸恐惧。这是为什么呢，有办法补救吗？

　　为什么会有“手动挡恐惧”？

　　大部分人对手动挡的恐惧，小编觉得这一切最早源于驾校。驾校教练的教法总是慢慢抬离合，到达联动点之后才能起步，补油上路，这是担心新手乱踩油门，容易出事。而且日常练车，一旦熄火总是免不了被态度恶劣的教练一阵白眼。所以也就导致新手宁可通过更慢的脚法，也不愿意轻易死火。

　　其弊端则在于，造成很多人从驾校毕业以后一直以为手动挡就得慢慢抬离合起步，没有养成起步就补油门的习惯。

　　另一个是社会对新手们的不包容。如果红绿灯起步时新手稍慢，总会有后面的司机强烈鸣笛闪灯，造成的后果经常是新手更容易死火从而更慢。这种恶性循环导致很多人就开始对手动挡有抵触心理了。

　　如今市面上很多车都是自动挡，当然手动挡也不少，选择手动挡的主要原因，小编觉得有这么几个：手动挡拥趸，对驾驶乐趣有较高要求；手动挡车可以便宜一点； 觉得目标车型自动挡不够给力，还是手动挡来得成熟。

　　也有不少朋友对手动挡心存恐惧。其实换挡不难，恐惧的地方在于，怕熄火，红绿灯起步太慢，坡道起步。好，小编就来教你怎样做不熄火。从根源上去解决。

　　如何快速起步还不熄火？

　　我们先来玩一招：弹射起步。不需要用跑车，只需要普通手动挡车即可。

　　在平地上，踩住离合不放，挂一挡，右脚油门把转速轰到3000-4000转上去并稳住，然后左脚迅速放开离合并继续加油门，记住，是迅速。你会发现车辆轮胎迅速打滑响胎，没有一点要熄火的感觉，车子立马就冲了出去，其实赛车就是这么玩的。

　　玩过这个动作之后你就会知道不熄火的原理了，转速一高，发动机就熄灭不了，离合油门衔接快了起步反而很顺畅。

　　这给我们的启示是，手动挡起步，左脚要迅速抬到联动点稳住，右脚同时踏上油门把转速拉高，小编建议是在20%的踏板力度。这样你一挡起步的时候，就能用一个较高的转速把车带动并且不会熄火，离合也能以较快的速度彻底放掉，将车速的控制完全转移给右脚油门上，然后后面就是你正常的换挡节奏了。

　　坡道起步：最关键的是记得离合联动点

　　在平地摸清转速与熄火的关系之后，就可以尝试坡道起步了。

　　坡道起步是另一个一个难点。首先，不用太过紧张，就算再好的司机，给他一个很斜的坡道，他也不能保证每次都不熄火。熄火了，重新点火便是。

　　坡道起步，关键是要记得离合联动点在哪里。原理与平地上起步一样，左脚抬到联动点停住，右脚补油门拉高转速，伺机松左脚，把车子的控制权尽快交给右脚。

　　（多试几次这个动作，一定要熟知自己的车联动点在哪个地方，开车时迅速放离合到这个地方停住。）

　　与平地起步唯一区别只在于，你要怎么控制后溜？手刹还是脚刹？小编建议新手还是用手刹。在车动的瞬间迅速放下手刹减少行进阻力，起步就妥当成功了。脚刹可以做到更快，但属于熟练之后的高级篇，新手先别急着尝试。

　　特别提醒：不要总担心磨损离合器什么的，坡道起步对离合器会有一定磨损，影响却有限，记得用尽可能短的时间松开离合就好。毕竟离合器与刹车一样都是磨损件，也要根据情况更换。离合其实没有你想的那么脆弱，偶尔半离合一下不必太担心。

　　堵车时候手动挡怎么办？

　　小编只能说，这是一个无解的话题，堵车时候你只能在一二档、空挡之间反复切换，这一点上自动挡当然是要省心省事得多。不过也不要把手动挡堵车时就想成多么可怕的事情，如果你平时习惯了开手动挡，那么这些挪车动作对你而言就像走路一般是个条件反射的动作，很自然。

　　只是如果很长时间的堵车与起步，比如数小时的挪车，才会让你的左脚抬离合得比较累，但是这种情况非常少。只要你熟悉了快速起步的技巧，那么日常的这些堵车对你来说真的是小意思。

　　总结：

　　说了这么多，朋友们不如自己亲身体验下。老司机总是说手动挡要开好就要做好油离配合。“油离配合”是什么呢？其重点就是找准联动点，记得在必要的时候补油门拉转速，左右脚一个进，必然有一个退，必须同时完成这两个动作，两者是一种此消彼长的关系。车速的控制也只在这两个踏板之间转换完成，我们要将这种意识深入到骨子里。

　　现在知道你的起步为什么慢了吧？坡道为什么迟迟起不来？离合一直在放，但是油门呢，有没有及时跟上来？明白这点，意味着你的技术可以再上一个台阶。

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