再看整个上海铁路局。节前最高一天，全局发送旅客65万人左右，比上年最高日多发运2.3万人；节后最高一天，全局发送旅客72万人左右，比上年最高日多运1万人，客流增长幅度居全国铁路前列。当年的报道里，浓墨重彩地写道：“上海铁路局开行临客及发送旅客数创近年新纪录。”

　　可是这个数字，在2015年看来，就显得有点“寒酸”了。根据预测，今年春运，全市省际旅客运输总量将持续增长，突破3700万人次，预计可达3734万人次。与2005年相比，几近翻倍。

　　铁路方面，预计发送旅客达1030万人次，同比增长12%，公路长途方面，发送旅客约550万人次；民航方面，发送旅客462万人次，同比增长4.77%。

　　仅上海一地，高峰日旅客数量已经接近2005年全上海铁路局。铁路上海站表示，今年春运高峰日在2月14日，当日发送旅客超过40万人。

　　◆◆票价指数2005★★☆　　2015★★★★☆

　　高铁：更高性价比，更多选择

　　2005年，上海到南京特快列车的硬座票价为47元，用时接近4小时；上海到北京的特快列车硬座票价为179元，用时11-12小时，夜间开行。

　　2005年也是春运票价实施上浮的倒数第二年。当年“削峰填谷”的票价指导颇为复杂，大意是，春运期间所有的热门班次，除了学生票和伤残军人票，票价整体上浮10%-20%。而在农历除夕至正月初二实行票价下浮，下浮的幅度为10％。春运之后恢复原价。

　　2006年，所有的临客车次取消票价上浮。2007年，因为前一年临客取消票价上浮“效果不错”，所有春运期间的弹性票价全部取消。“春运票价是否应该上浮”，也成为那些年的热门议题。

　　时针拨到2015年。在2010年沪宁高铁开通后，上海与南京之间的多数班次为高铁取代。上海到南京的高铁二等座票价是139.5元，用时1小时多一点；　上海到北京的高铁二等座票价553元，用时5个多小时，白天开行。

　　论及舒适度与性价比，高铁与当年的普通列车不可同日而语。但从出行多样化角度考量，仍希望像现在加开的临客列车那样，从高到低、从快到慢分不同层次，给旅客更多选择。