装备方队如何“掌控排面”？

　　阅兵村的装备场上，一台台装载着国产最新型舰空导弹的战车披着海洋迷彩外衣，静静地停靠在那里。

　　精准、精准……进入阅兵村后，驾驶员、上士赵松涛满脑子想的都是掌控油门。这天，他像往常一样提前来到车场。打开车门，他习惯性地脱下了穿在右脚上的作战靴。他告诉记者，装备方阵最威武，但大多是新列装的装备，也最难训练。受阅时以时速10公里的装备方队要做到在行进中横看纵看都成一条线，驾驶员对车辆的控制全凭这只脚。刚开始训练时，为了帮助赵松涛他们尽快找到油门踏板的感觉，方队为每台战车都装了油门限位器。但赵松涛发现还是有细微误差，为了找到最佳感觉，他干脆脱掉鞋子赤脚训练，没想到一来二去就养成了习惯。

　　“长期练就的观察力和手脚的灵敏度在阅兵训练中发挥了很大作用。”方队领队、东海舰队副参谋长黄新建告诉记者，在阅兵训练中，齐线驾驶、等速行进等科目考验的就是驾驶员的观察力和灵敏度。只有对战车行进速度有了精准掌控，才能更好地标齐排面。

　　“零误差”是每名官兵的极致追求。影响车速的因素很多，驾驶员大脑里要装着10多项性能指标：油门控制力度、发动机转速，僚车距离、排面整齐度等都要兼顾。行进中，必须高度集中注意力“一心多用”，对出现影响排面整齐的因素及时调整。

　　“阅兵训练要求更精准、更严格。”轮式装甲突击车方队四级军士长刘杰，驾驶装甲车已有8年驾龄。刘杰告诉记者：“哪怕车速快了0.01秒，驾驶员都要敏锐地感觉到。”为了锻炼自己的注意力，刘杰在床头悬挂了5个大小不同的螺丝，在螺丝上张贴不同的数字，每天专门用10分钟的时间，集中精力复读前摆的数字。

　　“参加阅兵前，阅兵队员大多是驰骋沙场的精兵强将。”据记者了解，装备方队里有近30%的驾驶员都取得了“特级驾驶员”的资格证书，而所有乘员都是从战斗岗位上遴选出来的神枪手、神炮手。

　　目前，装备方队等速行进误差不超过0.3秒，骑线和标齐驾驶误差控制在10厘米范围。

　　空中梯队如何“米秒不差”？

　　位于天津的华北某阅兵机场热浪袭人。15时许，当天最后一架战鹰平稳落地，北空航空兵某师机务大队立即组织飞行后检查。这里是空中梯队训练基地之一。

　　受阅时，短短几分钟内，近200架机型不同、性能各异的飞机，将飞越天安门上空。最密时，从地面看飞机之间基本没有间隔。据了解，此次阅兵，机型数量创历史之最，指挥协同难度创历史之最。

　　能否实现万无一失，能否实现整齐划一，这对指挥协同的科学精准，提出了严峻考验。

　　集中训练开始后，空中梯队指挥部明确了指挥责任、交接方法和指挥原则，统一规范了组织程序和指挥用语。陆、海、空，以及民航指挥员齐聚“中军帐”，分组指挥，密切协同。训练实施过程中，通过在基准线正下方设立质量评估点，采用架设“十字”标线、飞参判读、空地录像等方法手段，对每个梯队、每架飞机的训练成绩进行评判，及时矫正偏差。从每一杆每一舵做起，每个架次、每次评估抓起，夯实了训练的基础，也缩短了与“米秒不差”的距离。

　　“打赢了数据战争，何愁米秒不差！”北空司令部作战处负责人告诉记者，他们收集汇总了每架飞机的性能参数、起飞着陆、民航航路、气象条件等几十万组数据，从大编队起飞、加入基准航线，到返航、着陆、集合方法等，逐一进行严谨细致的计算、推演。

　　其实，一场场“数据化战争”，在受阅部队集中训练前，就已经在空中梯队指挥部打响。为了设计出科学精准的航线，从3月底起，空中梯队指挥员和参谋人员可谓绞尽了脑汁。

　　一个月后，他们将设计出的航线反馈给部队，验证，修改，演算，再反馈……如此这般，进行了十几个回合。两个月后，一条条趋近完美的航线，终于呈现在首都上空。

　　空中梯队指挥部副指挥员、北空副参谋长冯爱旺告诉记者，经过前期的基础训练和合练，空中梯队一切按预期进行，基本达到“米秒不差”。

    （倪光辉）