“粗菜细做”:普速列车15元盒饭有“内涵”

　　每天上午9点,上海铁路局南京客运段旅服车间采购员袁明星,来到南京阅江楼下的某国际大型连锁超市,为当天由南京出发的普速列车采购食材。

　　除了猪肉、米、油和调味品来自长期合作的经销商,南京客运段管内15辆普速列车上的蔬菜、鸡鸭、牛肉等都来自这家超市。采购员说,“吃到这些食物的旅客,有些人可能这家超市都没逛过。”21日上午11时,从南京开往广州的K527次列车后勤工作人员前来领料,净重2322公斤的73种食材是这次列车一次往返所需。其中,最贵的一种食材是104元/公斤的牛肉,工作人员说这是牛肉面的必备原材。

　　“当天采购,当天上车,当天使用。”旅服车间主任闫金平说,为保证食材新鲜,普速列车的餐饮坚持把新鲜安全放在首位。他给记者算了一笔账:15元/斤的大排,厨师被要求必须均分为5块,保证每盒饭里有2两；市场价3.5元/斤的西红柿,在超市采购要8元/斤；青椒干丝和包菜萝卜控制在3元以内,加上2元多的餐盒、筷子和免费汤水,一份15元盒饭的利润还不抵餐车的水电费和人工费。

　　为什么15元的盒饭需要有内涵?记者采访了解到,高铁开通后普速列车客流普遍下滑。以K527次为例,列车客流下滑了近一半,每顿盒饭销量也下滑了一半多。如果不提高餐饮质量,不仅乘客不满意,车队的亏损也会更大。闫金平表示,客运段要求餐车粗菜细做,希望能把盒饭做成一个色香味俱全的品牌。

　　“长征”:“高姐”一天消耗多少卡路里

　　24日下午4时许,上海开往北京的G118次列车晚点到达北京南站,乘务员刘思嘉对记者感慨:当“高姐”的一个福利是,不需要为身材的事烦心。“工作4年,我个子还长了点,体重却降了。”

　　早上5点起床,6点开始准备工作,7点50分发车；晚上10点半回到上海,到上床睡觉已经12点——这是刘思嘉工作日的作息时间。与乘客们安坐在座位上不同,她和同事难得坐下来休息一会。随时要下车厢,做好保洁与安全检查工作,还要看乘客有哪些需要。“超负荷”,这是刘思嘉对“高姐”工作的总结,“但也有责任感和自豪感,因为工作关系到千千万万旅客的舒适甚至安全。”

　　春运首日,应记者要求,刘思嘉和同事们佩戴了运动手环。7点50发车,截至16点10分到达北京,刘思嘉走了11208步,计7.25公里,消耗卡路里360千卡。如果按照健身教练说的,消耗3千卡减一斤肉来算,一趟车整个人都要瘦了。“累,但习惯了,就当是健身。”1992年出生的刘思嘉身高165厘米,体重48公斤,她觉得自己很健康,也不后悔当初的选择。