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城市地铁背后的“工程之眼”王斌:精度以毫米计(组图)

2016-07-28 10:54:05 来源:中国新闻网

  正在施工的地铁隧道。来源:上海建工机施集团供图。

    冬天通宵守在隧道外

  地铁测量人员需要长期在几米甚至数十米深的隧道中工作。噪音大,灰尘多,测量人员上来时鼻孔里全是黑的。

  王斌和团队以前用水准仪测量,仪器就在隧道渣土运输车旁边,需要随时注意不被来往的运输车撞到。王斌曾因隧道路面湿滑不慎摔倒,手上插进螺栓,缝了十几针,嘴唇缝了几针,牙齿也磕出了一个缺口。

  工程进行到关键时刻,测量部门的全体人员要24小时连轴转。2015年冬天,王斌多次通宵守在隧道外面。“夜里会冷,但习惯就好了”,他说。

  挖地铁时,有些测量控制点在附近的楼顶。夏天,上海温度高达30多度,三十层的新楼还没装好电梯,王斌要背着二十多斤重的仪器爬到楼顶。

  有时,由于设置测量控制点的地铁公司与居民没有沟通好,王斌也会遭遇尴尬。“有次把梯子放在一户人家门口,顺着通风口爬上楼顶,结果发现梯子被抽掉了”,他说,“那户人家坚决不让下来,还报了警”。

  王斌在楼顶进行测量工作。来源:上海建工机施集团供图。

    很多人中途放弃

  很多测量人员中途放弃了工作。除了压力大、辛苦,上升空间小也是重要原因。

  “坦白地讲,对整个建筑行业来说,测量是一个相对边缘的工作”,王斌说,“同一个公司,其他人可以从技术员升到项目工程师,再到项目经理。但是搞测量的话,从测量员到测量负责人,之后就没有上升通道了”。

  公司里做其他业务的员工用“单调”形容测量员的工作,“成千上万个数据,反反复复地测,每天都这样”。王斌却觉得这其实是一种坚持,既然学了测量,单位又需要,没有理由不做好。

  王斌有自己的工程测量工作室,今年刚好满十年。他希望能带出更多优秀的徒弟。

  

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编辑:朱晶晶

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