正在施工的地铁隧道。来源：上海建工机施集团供图。

    冬天通宵守在隧道外

　　地铁测量人员需要长期在几米甚至数十米深的隧道中工作。噪音大，灰尘多，测量人员上来时鼻孔里全是黑的。

　　王斌和团队以前用水准仪测量，仪器就在隧道渣土运输车旁边，需要随时注意不被来往的运输车撞到。王斌曾因隧道路面湿滑不慎摔倒，手上插进螺栓，缝了十几针，嘴唇缝了几针，牙齿也磕出了一个缺口。

　　工程进行到关键时刻，测量部门的全体人员要24小时连轴转。2015年冬天，王斌多次通宵守在隧道外面。“夜里会冷，但习惯就好了”，他说。

　　挖地铁时，有些测量控制点在附近的楼顶。夏天，上海温度高达30多度，三十层的新楼还没装好电梯，王斌要背着二十多斤重的仪器爬到楼顶。

　　有时，由于设置测量控制点的地铁公司与居民没有沟通好，王斌也会遭遇尴尬。“有次把梯子放在一户人家门口，顺着通风口爬上楼顶，结果发现梯子被抽掉了”，他说，“那户人家坚决不让下来，还报了警”。

　　王斌在楼顶进行测量工作。来源：上海建工机施集团供图。

    很多人中途放弃

　　很多测量人员中途放弃了工作。除了压力大、辛苦，上升空间小也是重要原因。

　　“坦白地讲，对整个建筑行业来说，测量是一个相对边缘的工作”，王斌说，“同一个公司，其他人可以从技术员升到项目工程师，再到项目经理。但是搞测量的话，从测量员到测量负责人，之后就没有上升通道了”。

　　公司里做其他业务的员工用“单调”形容测量员的工作，“成千上万个数据，反反复复地测，每天都这样”。王斌却觉得这其实是一种坚持，既然学了测量，单位又需要，没有理由不做好。

　　王斌有自己的工程测量工作室，今年刚好满十年。他希望能带出更多优秀的徒弟。