雅西高速公路干海子大桥

　　“每个设计作品都是我们的心头肉”

　　“说实话，每个设计作品都是我们的心头肉，都倾注了团队成员大量心血。”牟廷敏说，“每个作品设计过程都让我们记忆深刻。”

　　众所周知，四川地处西部，地形地质条件复杂、地震烈度高，桥梁数量多、跨度大、桥墩高，混凝土原材料资源匮乏，交通运输条件差，因此必须开发高强、高性能混凝土材料和新型组合结构桥梁及其施工技术，才能有效解决西部山区桥梁建设技术难题，实现“绿色低碳”桥梁的发展目标。

　　“我们的工作就是在跟一个个不断涌现的技术难题持续作战，必须攻克他们。”

　　“我们团队设计的这些桥梁工程，多数都是新材料、新结构与新工艺的首次应用，每座桥梁工程面临的技术问题都十分复杂，需要针对性的解决。”

　　当然，每一项新材料、新结构与新工艺的工程应用都离不开大量的技术积累，需要从工程难题调研总结、基础理论与设计方法研究、力学行为分析、试验验证、工程实践总结等全面深入研究。

　　279座桥梁、25座隧道，桥梁和隧道占到全部里程的55%，在崇山峻岭间，桥隧首尾相连，从海拔630米爬升到3200米，成就了雅西“云端上的高速”。

　　雅西高速公路从四川盆地边缘出发，由中国大陆地势的第二阶梯向第一阶梯爬升，穿越横断山脉的高山峡谷地带，被国内外专家学者公认为“国内乃至全世界自然环境最恶劣、工程难度最大、科技含量最高的山区高速公路之一”。

　　这也意味着传统惯用的混凝土桥，技术指标差、工程造价高、材料耗费大，已不能适应建设需要，几经波折、反复验证，牟廷敏设计团队提出了一个新方案：全钢管混凝土桁架梁桥。

　　“简单说，干海子特大桥的桥墩不是普通混凝土柱子，而是用浇灌混凝土的钢管衔接而成。”牟廷敏说，“把混凝土浇在钢管中，再用钢管架设桥墩，可以减轻结构自重55%以上，减少桩基数量近一半，很适合高地震烈度山区。”

　　在工程项目后期服务过程中，对比发现混凝土制备与施工技术的不足，便会从提升混凝土性能、提高混凝土品质、增加耐久性等方面入手，开展高性能混凝土制备与施工技术研究，开发出密实骨架理论进行混凝土集料组成设计、释水因子稳定膨胀的钢管混凝土拟合设计和混凝土输送工艺等系列技术，从而有效解决了山区桥梁裂缝多、病害发育、耐久性差的困境和钢管混凝土收缩大、灌注困难的技术难题。

　　干海子特大桥建成即创造了4个世界第一。如今，雅西高速公路已安全运营多年，特别是经受住了“4.20芦山大地震”的检验，充分证明了新型钢管混凝土桥梁技术的先进性。

　　以钢管混凝土拱桥为例，钢管混凝土拱桥是一种经济型优异的桥型，在无专门规范的情况下，全国已建造了约300座。针对设计水平参差不齐的现状，牟廷敏和他的团队开展了“跨度492米钢管砼拱桥设计成套技术研究”、“脱空钢管混凝土计算理论与质量控制成套技术”等项目研究。依托这些研究成果，牟廷敏主持制订了交通部行业规范《公路钢管混凝土拱桥设计规范》，设计了主跨492米的巫山长江大桥、主跨530米的合江长江一桥等具有世界影响力的钢管混凝土拱桥。

腊八斤大桥

　　“始终坚持技术研究来源于工程、立足于工程、服务于工程的理念。”

　　“基于对钢管混凝土材料与结构性能的深入研究，我们不断发现其优良的力学性能，于是拓展了钢管混凝土在其他桥型中的应用。”

　　牟廷敏开展了“中等跨度钢管混凝土桁梁桥成套技术研究”、“钢管混凝土组合高桥墩技术开发研究”等国家和部省联合攻关科研项目，提出了“钢管混凝土桁梁桥”和“钢管混凝土组合高桥墩”等新结构，为高烈度地震区桥梁建设提供了新选择。

　　为了突破钢筋混凝土箱型拱桥建设困难、工序较多的技术瓶颈，牟廷敏和他的团队将钢管混凝土技术成果引入其中，从高强材料、简化施工出发，开展了“大跨径钢筋混凝土箱型拱桥成套技术研究”、“基于强劲骨架的特大跨钢筋混凝土拱桥设计施工关键技术研究”等科技攻关，提出了“悬臂浇筑主拱法”、“强劲骨架外包主拱法”等成套新技术，攻克了钢筋混凝土拱桥体系转换较多、工序复杂、施工周期长等难题。

　　老一辈设计专家们“吃苦耐劳、无私奉献”的敬业品质、“开拓创新、追求卓越”的价值取向、“质量为本、科技领先”的管理理念、“自强不息、止于至善”的精品意识、“求真务实、精益求精”的工匠精神，都是沉淀下来的优良传统和宝贵财富，是值得我们永远传承和弘扬的。

　　在困难面前，攻破一个个难题是牟廷敏工作职责必需。随着四川高速公路建设深入到藏区、彝区，地形地质条件将更加复杂险峻，对他的工作的挑战也越来越大，但牟廷敏同样有信心将这些新的难题一个个破解，“为四川高速公路建设事业发展奉献我们最大的科技能量。”（中工网记者葛文琦 通讯员匡成刚）