“哪有什么最难，每天都很难”

　　走进林鸣的办公室，房间一旁的白板上层层叠叠地贴着每天更新的各种资料和技术数据：工程进展、隧道沉降量、泥沙回淤量……在工程最难的环节——沉管安装的4年里，每天早上6点，林鸣就召集项目人员分析此前的技术数据，安排下一步的安装工作。

　　33节沉管的安装，他全在现场。每节沉管有180米长，四层楼高，平均重达8万吨，相当于一个中型航母，在水下安装的困难可想而知。每节安装最长96个小时，最短近30个小时。

　　2013年5月2日，港珠澳大桥首节沉管出坞浮运，准备水下安装作业。没想到，在沉管最后一轮沉放后，检测结果却显示管艏与暗埋段匹配端高程误差竟然达11厘米。

　　关键时刻，林鸣沉着应战，带领决策组迅速分析情况，查明基床上的淤泥是造成沉管对接误差的原因。

　　4日凌晨1点，潜水员开始清淤作业。林鸣一直在船上指挥，和操作人员讨论编队、浮运、转向、系泊、沉放等一系列细节，下达指令……直到5月6日上午10点，经过96个小时鏖战，沉管顺利安装就位。

　　8年间，林鸣和他的团队经受了无数没有先例的考验，交出了出乎国内外专家预料的答卷：

　　——采用世界首创的“快速成岛法”，将直径为22米，截面面积相当于一个篮球场的巨型钢圆筒直接插入并固定在海床上，再填砂形成人工岛。仅仅7个月，伶仃洋上多了两个10万平方米的人工岛。

　　——创造性地提出了“复合地基”方案。沉管隧道地基的沉降都控制在5公分以内，为全球最好水平。

　　——自主研发出成套沉管隧道浮运和安装技术。对隧道基槽开挖提出了0米-0.5米的误差控制范围，堪称‘海底绣花’。探索建立世界上首个回淤预警预测系统，用多种手段进行基槽回淤情况监测，为沉管隧道施工提供决策依据。