在中国远洋海运集团旗下，有这样一家造船企业，在改革开放中搭建了较为科学的股权结构，大力引进国外的先进技术和科学管理，无论是企业经营还是员工满意度，都在行业中处于前列。

　　走进这家名为南通中远海运川崎船舶工程有限公司（NACKS）的企业，记者看到的是先进的机器人生产线、巨大的货船，以及工作认真负责的员工。

　　NACKS成立于1995年，是一家中日股权参半的企业。“这家企业的成立，一波三折，原因就在于股权分配机制。”该企业总经理陈弓介绍说。

　　上世纪90年代中期，日本拥有当时世界上最先进的造船技术和管理，中国则拥有市场、劳动力优势。当时的中远集团和日本川崎重工决定合资成立一家新的造船厂。

　　日方提出要同等股权，50%对50%，这引起了许多质疑声。“合资项目受到国内外的重重压力，经过反复努力与争取，最终通过国家有关部委组织的联合调查和造船项目复审，取得合法地位。”陈弓说。

　　由于股权相等，公司实行董事会领导下的“中日双方总经理负责制”，建立了双方共同负责、互相制衡、相互监督的经营管理体制，双方在决策时总是经过慎重考虑和商量，发挥各自优势，有效避免大的失误。同时，管理经验的引进和持续创新支撑了企业的长久发展。企业自1998年建造首艘船只以来，不管市场如何波动，始终处于盈利状态。

　　在“引进来”的同时，NACKS还坚持“走出去”的理念，无论是采购还是订单都面向全球客户，成长为国际化公司。

　　这是中国远洋乘改革东风“引进来、走出去”的一个缩影。该集团始终走在中国企业改革开放的前列，勇当改革前锋。

　　2016年2月18日，随着国企改革的深入，中国远洋海运集团有限公司在上海正式挂牌成立，原中国远洋与中国海运两个大集团实现战略性重组。这次重组整合，打破了过去把航运主业当作底线的定式，打造了一个金融控股的上市平台，从根本上提高了企业的抗周期能力。

　　如今，该集团的远洋航线覆盖全球160多个国家和地区的1500多个港口，在欧洲、美洲、亚洲、非洲设立了10大区域公司，在50多个国家和地区设立691家海外公司，有7家境外上市公司，境外总资产3788.28亿元。

　　中国远洋还主动承担央企“一带一路”建设主力军和先锋队的责任和使命，以“一带一路”为主轴进行全球布局，构建畅通全球的交通运输网络，为“一带一路”沿线国家及地区间的贸易畅通、设施联通等提供全方位的综合物流供应链服务。

　　截至2018年5月底，中国远洋海运集团在“一带一路”沿线布局班轮航线138条，投入约190艘集装箱船舶、123.1万标准箱运力，占集装箱运输运力总规模的61.8%。（工人日报——中工网记者 孙喜保）