图为胡连臣坚守道口。(吴健摄)

　　列车临近时，有些人会抢时间横冲铁路，于是，除了指挥立岗接车，胡连臣还有一项繁琐的任务，苦口婆心劝导司机、行人不要着急越线。

　　随着交通发展，越来越多的道口逐渐退出历史舞台直至全部撤销，安全隐患也随之彻底消失。绥化工务段近3年来减少道口63处，42名道口工现已从事线路维修养护工作。在春节过后，这处道口也列入到建设立交桥改造计划中，在不久的将来就不复存在了。

　　趁着没有列车的间隙，胡连臣把对讲机调成最大声，眼睛紧盯窗外机动车辆和行人。“只要是监听到列车接近道口或者接到邻近道口发出的通知，我们必须立即出场接车。”道口工就像十字路口的交通警察，负责迎接列车和引导来往的车辆和行人通过。胡连臣正说着，他的对讲机里就传来“伊春站，调车机出库”的声音，他和同班同事立即出场。

　　关闭栏杆、与列车联控、疏导机动车辆、开放道口……整个过程持续近10分钟，胡连臣说，这里调车机经常出入库编组作业，每次作业时间不固定，在外面站立1个多小时是常事。最难熬的就是冬季，出去接一趟车时间，浑身就被寒风吹透。每名道口工都准备两双鞋，来回替换，防止把脚冻伤。

　　为了确保安全，道口需要24小时不间断地盯控，连吃饭、上厕所都只能利用列车间隔和确定道口交通秩序好的前提下，需要快速地解决。“道口跟了我10年，它就像我的战友一样。最后一个春运，我得站好最后一班岗，和道口一起平安退役。”