新华网北京2月18日电（魏已然）大年初四早上7点，阳光微熙，昆明沉浸在安静的年味中。昆明轨道交通4号线“火车北站”站点建设工地上，安全总监付乔已开始准备施工前的准备工作。

　　7点40分，付乔在工地上召集工人安全讲话：“进到工地戴好安全帽，施工作业用电之前要检查。”几分钟后安全讲话结束，工人们进入施工点，开始进行车站主体底板筋绑扎。

　　昆明是云南唯一的特大城市，计划到2020年建成6条地铁线，形成地铁线网，缓解交通拥堵问题。其中4号线连接主城西北片区、东部片区及呈贡新区，直抵高铁站，是交通、经济动脉。付乔所值守的4号线“火车北站”站点非常关键，因为它是昆明地铁建设以来工程量最大的车站。按计划，其主体工程将在今年8月完成，工期十分紧张。

　　31岁的付乔是中国中铁4局昆明轨道交通4号线项目部4标项目的安全总监。大学毕业后，他进入中国中铁4局工作。十年间，付乔从一名新人成长为一名经验丰富的安全总监。

　　建设者四海为家。安徽人付乔安家在合肥，今年是他在工地度过的第二个春节，而去年春节，他在西安建设工地上值守。为了一家人团聚，付乔妻子带着3岁女儿来到昆明地铁工地过年，还把父母从老家安徽阜阳接到昆明工地，祖孙三代在昆明的工地上过了一个团圆年。

　　付乔和工友们春节值守岗位，为的就是尽快拿下“火车北站”站点这块“硬骨头”——昆明地铁建设史上规模最大、最深的一座车站。这个车站地下4层，基坑开挖深达36米，相当于13层楼房的高度，土方量36万方，是普通6-7个地铁车站土方量的总和。周边的地理环境复杂，施工难度和安全风险大。

　　为保障工期如期完成，科技成为工程建设的重要支撑手段。付乔说，4号线“火车北站”工地，设置了“三大科技手段”：施工自动化监测系统，自动化监测地表沉降监测、管线沉降监测、混凝土支撑轴力监测等10项监测内容，管理人员通过手机APP及WEB客户端就监测现场数据；自动水位监测系统，实现地下水位自动化监测，将地下水始终控制在安全水位以下；钢支撑轴力应力伺服自动补偿系统，对钢支撑轴力的实时监测和控制，解决常规施工方法无法控制的苛刻变形要求和技术难题。

　　“这也是中国中铁在昆明轨道交通建设中首次使用的科技手段，它有效地保障了工程质量和工期的顺利推进。”昆明轨道交通4号线土建项目公司党工委书记李文波说。

　　中午1点多，在工地食堂吃过午饭后，付乔走进工地巡查。工地吊车上挂着“加快地铁建设、造福春城人民”的标语鲜艳醒目。几天之后，地铁车站将开始底板混凝土浇筑，底板厚度1.8米。

　　2020年，4号线“火车北站”将是昆明市民们换乘地铁的一个重要车站。如期完成，是“付乔们”的使命。