【为何中间要建高难度隧道?桥不修直线是为安全】

　　港珠澳大桥人工岛

　　大桥独特的桥、岛、隧一体设计，确实令人耳目一新，但为何要这么做呢?一条大桥直通过去不是要省事许多?

　　港珠澳大桥总设计师孟凡超对此给出了答案。

　　早在2005年，孟凡超带领团队完成了大桥三种总体设计方案：全桥、全隧和桥岛隧组合方案。

　　各类专家意见严重不统一，但最后综合多方面因素发现，最可行的还是桥、岛、隧方案。

　　人工岛建造模拟图 视频来源：港珠澳大桥管理局网站

　　因为在珠江口上有一条国家级、世界级的航道，每天最繁忙的时候这里有4000-5000艘轮船在海面上通过，必须保障绝对的畅通。

　　并且港珠澳大桥所在海域又靠近香港机场，每天1800多架的航班要从这里起降，所以桥又不能修得太高。

　　隧道建造模拟图 视频来源：港珠澳大桥管理局网站

　　为了避开这两点，就得建造海底隧道。而要链接大桥与隧道，就不得不建人工岛，因此桥、岛、隧缺一不可。

　　令人惊叹的岛隧工程，是承建方在世界范围内首次提出的新技术，即采用深插式钢圆筒快速成岛。

　　将120个巨型钢筒直接固定在海床上插入到海底，然后在中间填土形成人工岛。每个圆钢筒的直径 22.5米，几乎相当于一个篮球场，高55米，约等于18层楼，重量达550吨， 类似于“空客”A380飞机的起飞重量。

　　港珠澳大桥模拟图 视频来源：港珠澳大桥管理局网站

　　大桥为何不按直线建造，寻找点与点之间的最短距离呢?

　　原来，珠江口有30多公里宽，每一段的水流方向都是不一样。而从工程的角度来讲，希望把桥墩的轴线方向和水流的流向方向大致取平，能尽量减少阻水率。

　　并且，几十公里的大桥要是都修成一条直线，司机就很容易疲劳犯困，容易出交通事故。