挑战工程难题：树立互联互通新

　　珠海大横琴口岸实业有限公司董事长张彤表示，横琴新口岸的建设难度不仅在于其规模和建设面积，更在于需要确保距离不远的横琴旧口岸24小时不间断通关。为此，工程建设已经经历了3次转场，工程管理的难度可想而知。

　　除了协调难度大、建设工期紧张等困难外，一些具体的工程难题也考验建设者的智慧。项目打造的是多枢纽口岸，现场施工复杂化、多元化，除去联检通关大楼，还包括高架桥U型匝道、市政道路、莲花大桥改造及地下综合管廊等，可谓是基础设施建设的“大合集”。

　　莲花大桥，横跨十字门水道，东连澳门，西接横琴。为了莲花大桥与新口岸联检大楼紧密相连，要对莲花大桥进行弯桥改造，为了保证施工期间匝道段下跨境道路畅通，项目在经过多方咨询观摩和反复论证后，最终制定了60米极限半径弯桥顶推的施工方案。

　　中建装饰集团海外装饰公司施工人员在新横琴口岸入境大厅检查吊顶装饰。大厅天花板由不同曲面弧度的六边形吊顶拼装而成，形成海浪式波浪效果（12月10日摄）。新华社记者 刘大伟 摄

　　“弯桥顶推就如‘贪吃蛇’游戏一样，先建设一部分桥体，然后在顶推支撑平台上通过特殊装置向前推送，再建设一部分桥体，再向前推送。以此类推，桥体如‘贪吃蛇’般逐渐加长，最终推向连接处，实现全桥贯通。”施工项目经理李奇志说。

　　8400根桩基、175万立方土方开挖、21万吨的钢筋量、182万立方米的砼用量、8000余人的高峰作业……每一个庞大数据的背后，都是建设者们付出的巨大努力。

　　“横琴口岸的建成启用，不仅将成为促进珠澳互联互通的‘硬联通’标杆工程，更是内地与澳门规则对接、标准对接、制度融合贯通的‘软联通’标杆工程。”王彦说。