张明说，绵阳工务段技术人员参考国内其他同类钢结构桥梁抗洪经验，提出以列车装载重物压制大桥，增加大桥重量以达到增加其对抗洪水的能力。

　　“这是国内甚至世界上比较常规的方案，只不过宝成铁路开通以来，第一次面对如此严峻的洪水威胁”。张明说，方案应急方案早有准备，只是这么大的洪水，不会经常遇到。

　　张明告诉记者，绵阳工务段的保桥方案很快得到应急指挥中心的许可。此时，恰好宝成铁路进行大修，正在全线更换铁路道砟（轨下石块）。

　　因遭遇连日阴雨，一列老K车（铁路专用卸砟车）和一列货车，各满载4000吨新道砟，停靠在宝成线绵阳北站，距离涪江铁路桥只有四五公里，正好担此“重”任，进可抢险救急，退可继续作为“铺路石”。

　　7月11日上午10时35分，第一列46052次货车满载道砟，住压上行涪江大桥；

　　上午11时15分左右，第二列22001次货车压下行涪江桥。各自负重4000吨后，大桥更加安稳，无论洪水如何冲刷，大桥都纹丝不动。