中新社成都10月19日电 (记者 贺劭清)“时速400公里高速动车组是低耗能、轻量化的绿色环保动车组，预计可节能约10%以上。”中车长春轨道客车股份有限公司副总工程师常振臣19日在成都介绍，时速400公里高速动车组的车头采用碳钎维复合材料，可以减重约30%；辅助供电系统采用碳化硅器件，可以减重15%以上。

　　当日，由中国科学院学部主办的轨道交通工程科学与技术前沿论坛在成都举办。时速400公里高速动车组、时速600公里高速磁浮系统、新能源空铁等未来轨道交通的发展趋势，成为与会轨道交通专家学者热议的话题。

　　时速400公里高速动车组由中国中车股份有限公司牵头研制，该型号高速动车组将主要用于洲际运输。常振臣介绍，时速400公里高速动车组需要满足“一带一路”沿线国家不同技术需求，重点研究跨国互联互通的适应性技术，目前正开展样车试制，计划2019年7月完成整车调试，并开展整车试验验证。

　　“我们将重点解决时速400公里高速动车组运行能耗增加、舒适度降低、安全保障等问题。”常振臣介绍，未来400公里高速动车组将使用智能传感技术、互联网技术及大数据技术，实现车载安全监控、关键系统及部件故障预测和健康管理、自动驾驶、智能化旅客服务，车上的乘客助听系统还可以帮助听力不便的乘客获取更清晰的广播信息。

　　中车青岛四方机车车辆股份有限公司牵头25家单位组成产学研用联合研发团队，研究时速600公里高速磁浮交通系统关键技术。中车青岛四方机车车辆股份有限公司总工程师梁建英介绍，综合分析国内外高速磁浮技术成熟度、发展现状和国内既有基础，同时考虑工程化应用的时间要求，中国时速600公里高速磁浮选择了常导常压技术路线。

　　目前600公里高速磁浮系统集成及四大子系统技术方案已通过专家评审，科研团队正开展1辆原理样车试制以及1列工程样车技术设计，计划在2021年完成磁浮系统研制。“磁浮时速提升至600公里时，气动阻力、升力、压力波等急剧上升，空气压缩效应已不可忽略，气动设计面临巨大挑战。”梁建英介绍，科研团队经过仿真与风洞、动模型试验相结合，实验数据表明经过优化设计，磁浮列车可实现气动阻力降低15%，气动噪音降低3%，气动升力有效抑制。

　　新能源空铁总设计师、中科院院士翟婉明介绍，新能源空铁试验线从2016年11月投入试运行到现在已累计运行30000余公里，不久前他们发布了“熊猫空铁”之后的第二代空铁产品“全景空铁”，这种空铁车身可以智能变色、变光，车内场景可以随车外风景而变化。