揭秘一 “运行”

　　全国首次采用交叉跑道运行模式

　　大兴机场采用的是“三纵一横”的全向构型，这是我国首次实行交叉跑道运行。

　　颜晓东表示，“一横”的设计在跑道资源丰富、跑道使用功能单一化的条件下，从跑道设计布局的角度出发，高效疏导大兴机场飞往华东地区、大连青岛及远地区的出港航班，同时有效地减轻大兴机场离港飞行与首都机场进港飞行流之间潜在的冲突。在遇到极端西北大风天气时，侧向跑道还可以提升机场的运行能力。

　　而“三纵”跑道与首都机场保持完全平行，而不是最初有夹角的设计，是为了飞机在两个机场进离场的关键运行区域内航向数字指令一致，可以明显降低终端区管制员在席位间切换值班时，由于惯性思维造成人为差错，有利于终端区统一指挥。

　　揭秘二 “技能”

　　能见度不低于50米就可着陆

　　大兴机场能否全天候运行，助航设备是关键。大兴机场将在全国第一个建设四级标准的高级地面引导系统，居世界领先地位。高级地面引导系统共分为五级，五级为最高级。四级系统基本可以做到自动识别航空器在跑道及滑行道上运行的潜在冲突，并发出告警。

　　导航设备在全国第一个实现HUD(平视显示器) RVR(跑道视程)75米起飞，即装有平视显示器的飞机在跑道视程75米的情况下就可以起飞，居世界先进水平。在全国第一个实现开航即具备仪表着陆(也称盲降)三类B运行标准，即在飞机降落的过程中，能见度不低于50米的情况下，就可以着陆，居世界先进水平。这三项技术，使空管低能见度保障能力再上新台阶。

　　揭秘三 “化险”

　　全国首次使用两种雷达工作

　　据颜晓东介绍，大兴国际机场使用激光气象雷达和相控阵气象雷达，这在全国民用机场尚属首次。对飞机起飞和着陆安全威胁最大的就是低空风切变，它不仅能使飞机偏离航迹，也可能使飞机失去稳定。如果飞行员在这个过程中处置不当，则有可能造成非常严重的后果。激光气象雷达能够有效加强对风切变的监测和预警。相控阵气象雷达，能够提高空间分辨率和空间定位精度，缩短雷达扫描时间，大大提高对雷雨等恶劣天气的预警能力，缩短预报时间。（文/本报记者 蔺丽爽 统筹/余美英）