余明辉

　　据云南网报道，为减少因大型车辆右转视线盲区引发的交通事故，最近一段时间，云南昆明交警陆续在主城区一些路口施划警示区域。下一步，昆明交警还将逐步在城区具备条件的路口进行“右转弯盲区警示带”的施划。

　　由于车辆尤其是大型车辆在转弯过程中，前后轮的行驶轨迹并不一致，存在一定“内轮差”，导致驾驶员可能会产生视线盲区，无法准确掌握盲区内的相关路况信息。此时，一旦有非机动车或行人进入这一盲区，便极易引发交通事故。可见，昆明交警专门施划相应的“右转弯盲区警示带”，具有较强的现实合理性和针对性，也确实具有普遍推广的价值。

　　其实，近年来，不少地方都采取过类似施划“右转弯盲区警示带”的措施，但距离全国的推广、复制，恐怕还有一些有待完善和规范的地方。

　　比如，作为一种“道路交通标志和标线”，“右转弯盲区警示带”事实上仍处于一种并不规范的状态，仍然并非法定且具有强制力的道路交通标志和标线，尚没有纳入这方面强制性的国家标准。这样一来，各地是否施划“右转弯盲区警示带”，其实有较大的不确定性，往往是地方上说了算。

　　再如，因为并非强制性国家标准，若相关车辆并不严格遵守甚至完全无视“右转盲区警示”，交管部门也无太多处罚办法，换句话说，“右转盲区警示带”缺乏相应的配套罚则。正如昆明交警指出的，“右转弯盲区警示带”的施划仅是对行人及车辆的一种提示。

　　而此前施划此类警示标志的其他地方交警部门同样表示，不遵守提醒标志，交管部门不进行处罚。“只提醒，不处罚”，或许难以最大程度保证其应有的效果和意义。

　　正因此，希望有关部门在尝鲜、创新的基础上，认真调研“右转弯盲区警示带”的必要性和作用发挥，为完善其设置、施划多做工作。这关乎每一个交通出行主体的安全，关乎整体的交通秩序和效率，也关乎诸多人的生命。相应的付出和努力，重要且必要。