南报融媒体记者 何钢

　　2018年南京编制发布《南京市慢行(步行与自行车)系统规划》后，一个便捷、安全、多元、乐享生活的慢行系统，正在逐渐形成。

　　▲骑着共享单车穿行在城东风景区内的林荫道上，令人心旷神怡。

　　▲健身爱好者们惬意地走在东　郊风景区下马坊段的绿道上。

　　人车分流　让慢行不再难行

　　扬子江大道西侧分布着绿博园等滨江风光带，东侧则聚集了各类生活区、商业区、新兴产业区等。由于过街设施不足，道路缺乏慢行道，行人横穿快速路的情况时有发生。

　　2018年，扬子江大道快速化改造正式启动，其中一个重点就是在沿线建设多组地下通道、人行天桥，建设完整的人车分离慢行系统。江心洲居民汪永进告诉记者，过去从江心洲到河西，需要下夹江大桥走天桥，但只能在绿博园门口“落地”。居民过街要穿过绿博园散步绿道，在万景园门前过红绿灯，还要从扬子江大道逆行100多米才能进入汉中门大街，很不方便。由于扬子江大道缺乏慢车道，骑车只能与机动车并行，很危险。新的人行天桥建成后，大家下了夹江大桥直接从扬子江大道上方穿过，直抵应天大街，再也不用从景区内绕行。

　　扬子江大道快速化改造工程在快车道两侧都新增了宽3.5米的慢行系统，供非机动车及行人使用。目前河西大街至兴隆大街段已完成90%且投入使用，剩余部分正在加紧施工。此外，仅草场门到河西大街段7.8公里范围内，就规划设计12处过街设施。

　　环城建绿道　慢行成享受

　　城市慢行系统包括日常慢行系统、特色休闲慢行系统及慢行衔接系统等。记者从市绿化园林局了解到，2013年起，根据《南京市绿道规划暨三年行动计划》，我市全面启动绿道建设，遵循环山、顺水、沿城、连景的设计理念，相继建设了滨江风光带绿道、环紫金山绿道、环明城墙绿道、环内外秦淮河绿道等。市民楚如意常年坚持走中山陵绿道，他告诉记者：“穿梭在绿道中，远离城市喧嚣，呼吸清新空气，强身健体，这日子，自在！”

　　除了风景区，近年来绿道也延伸到了城市道路上。今年5月完成整治的江北大道三期，中分带的紫薇，分隔带的垂丝海棠，退绿带的梅花搭配樱花、桃花，三季有花、四季有景，无论是骑行还是步行在上面，都如同穿梭在画卷中。花神大道和软件大道的绿道正在推进建设中，在附近某科技公司工作的王先生表示，道路营造了生态休闲的氛围，他忙碌之余常来这里小坐，享受片刻的安逸。

　　市绿化园林局相关负责人表示，至2019年底，我市绿道总里程已达1162公里，到2035年，南京绿道总长将达到2662公里（不含社区绿道）。

　　南京将建　慢行系统示范区

　　记者从市规划和自然资源局了解到，尽管公共交通机动化分担率已超过了60%，在全交通方式出行中，慢行所占比重依然要在50%以上。“公交+慢行”的交通模式，是南京未来城市交通发展的重要方向。

　　市规划资源局交通市政处处长陈燕平介绍，2018年出台的《南京市慢行（步行与自行车）系统规划》，将南京分为慢行主导区、慢行优先区、倡导区和体验区四大分区。其中老城区、河西CBD等为慢行主导区，推行绿色出行，限制小汽车交通，步行+自行车出行不低于58%。规划中，南京将设计建设放射性自行车跨区主通道，通过逐步清理停车位、压缩机动车道、建筑退让、拓宽红线等方式，改善步行和骑行环境。据悉，目前我市正在酝酿打造慢行系统示范区，建设自行车专用道，通过规范停车、畅通人行道、更新骑车道标志标识等方式，形成倡导慢行的街区氛围。由于河西、老城的街道条件不同，示范区将因地施策，方案正在设计。

　　本版图片　南报融媒体记者

　　邓建鹰　摄