【创·微言】交通出行遇限高限速，只能靠导航？ 15个“补丁”提升满意度，服务须用心

　　兰海燕

　　案例：双节假期，国内共有6.37亿人次出游，同比恢复79%，实现国内旅游收入4665.6亿元，同比恢复69.9%，引来全球羡慕。同时，假日期间货车流量日均578.73万辆，同比增长15%，为有序推动复工复产提供着支撑。然而，也有地方在扯后腿。据报道，国务院办公厅督查组赴河北、山东、河南等地督查发现，部分市县违规在国省干线限高设卡，县乡公路、城市道路上架设的限高设施随处可见，有的地方不到500米竟连设5个限高杆，绕行、堵车、拦挡并不鲜见。督查组称，部分地区为了局部利益和考核指标，随意决策，搞一刀切，严重影响了货运物流畅通。

　　观察：因为限高设施遍布城区各个出入口，货车司机每次只能雇三轮车送货进城；因为突遇限高杆，1.5公里得绕行10公里……如果说乱设的限高杆让人们看到了货车出行之难，那么“忽高忽低”的限速，则让假期出行的私家车饱尝行车之艰、罚扣之苦：突遇的限速探头，往往是几百米内成双出现，而你并不能准确判定限速多少；同样的高速公路，每小时90公里、110公里甚至60公里，让人摸不着头脑。此外，在甲省，高速内侧两条道都能跑120公里，而到了乙市，则变成了一条道，在第二条道就是超速。这使得上路就得开导航变得见怪不怪，而导航软件的更新也常常滞后于道路设置的变化。这不禁让人生疑：满道路的高科技，其应用时在保障安全与顺畅出行之间，能否找到平衡点？“忽高忽低”中，是否也存在着一些政策制定者为了局部利益和考核指标，随意决策的问题？

　　案例：一家市总工会在今年4～6月对全市职工思想状况及现实需求进行调研。在“职工服务帮扶”方面，有职工认为现有工会会员服务卡使用率偏低，工会服务职工的方式手段不够丰富。针对这些问题，工会建立电子工会会员服务卡，植入手机APP送到职工指尖，并拓展优化服务卡功能，加载便民服务项目，打造职工用得上、离不开的“贴心卡”。此外，他们还利用“互联网+工会”的信息化功能，加强大数据分析，汇总统计各类职工关心关注的问题，有针对性地制定符合职工需求的服务项目和举措，增强了服务职工的精准性。

　　观察：有服务中心吗？已经建立了，但职工得来窗口排队；有职工书屋吗？有，但有什么书、办理借书得到现场来看、来办。近年来，各级工会在为职工服务方面，做了很多事情，强化了阵地、完善了手段。然而，随着时间的推移，职工又感到许多的不方便：电子书时代，能否为职工推送电子版本？年节为困难职工发放的米面油，能否用电商快捷通道代替职工上门领取？针对一些困难职工反映的建档门槛设定偏高、一些确有困难的职工享受不到困难救助，职工患大病后医药费个人承担部分较大、致使有的职工出现因病致贫的情况，工会能否用大数据精准调研、向有关部门准确反映，同时对服务内容进行调整、更符合当下职工群体的多元化需求？这些发展中出现的问题，需要工会用发展的眼光去适应、去解决。

　　可喜的是，这里的工会及时更新着服务手段，用15个科技+信息的“补丁”，实现了服务升级，满足了职工的需求。这些做法也充分证明，任何科技都是手段，要发挥其效能，都需要操作者“用心”。