来雅加达之前，媒体同行就提醒我，雅加达的交通状况令人堪忧。我当时不以为然，难道还有比北京更堵的吗？

　　来到雅加达，我才发现这里的交通拥堵果然“名不虚传”。我所住的酒店离亚运会主场馆群——格罗拉蓬卡诺体育场步行也就20分钟。不过，不同于北京，雅加达基本没有人行道，我们必须穿越条条马路和一条铁轨。在密集的车流中横穿马路相当危险，打车前往体育场就成了我们唯一的选择（开赛前几天没有媒体班车从酒店去主新闻中心）。

　　在雅加达，当地人常用一款名为“Grab”的打车软件来打车，它是东南亚地区打车APP的巨头，也是本届亚运会的赞助商。Grab的界面类似国内常用的滴滴打车软件。比较神奇的是，这款软件不仅提供送餐服务、配送服务，还能够用来打“摩的”。

　　摩托车是雅加达市民出行的主要交通工具。大街小巷，摩托大军连成一大片，十分壮观。不过，由于没有专用的非机动车道，摩托车和机动车混在一起，这也在一定程度上让交通更为混乱和拥堵。

　　对于外出采访的记者来说，准时到达比赛场馆无疑是最重要的。在雅加达，这里没有地铁，只有公交，但公交系统不是很完善，人们更多还是偏爱骑摩托车出行。估计看过开幕式的观众，肯定对印尼总统佐科骑摩托车入场的画面印象深刻，由此可见摩托车在印尼人生活中的地位。

　　每当被堵在路上，看着旁边的摩托车在狭小的空间左右穿梭，我们就心生羡慕。不过，对于汽车司机来说可能就是另一种情绪了。为了给行人和摩托车让路，汽车司机不得不频频刹车。

　　英国嘉实多公司曾利用卫星定位系统调查全球各大城市的堵车情况，并用刹车次数来进行量化。结果雅加达汽车司机平均每年踩刹车超过32840次，远超其他城市的平均值——18000多次。

　　这并不是印尼想看到的情况，也不值得引以为傲，因为较为混乱和拥堵的城市交通会造成不小的经济损失。据印尼国家发展规划部部长班邦介绍，雅加达的交通拥堵问题每年会造成约50亿美元的经济损失。

　　为了在交通方面保证本届亚运会顺利举行，雅加达做出了很多努力。首先是专门在马路上辟出亚运专用道。政府用红褐色的油漆在马路上做出标记，并写上“Asian Games”。在某个时间段，只有亚运巴士可以使用该条道路。不过，雅加达的道路资源实在有限，亚运专用道被占用经常发生。对此，警车不得不在亚运专用巴士前面鸣笛开道，以保证运动员和技术官员准时抵达场馆。

　　其次，雅加达对私家车实施单双号限行，以减少小汽车的数量。同时，关闭部分高速路收费站，以提高车辆通过的速度。而为了鼓励普通民众乘坐公交车，政府规定亚运会期间实行统一的票价。无论经过几站，都只收3500印尼盾（约合人民币1.5元）。

　　当然，这些手段只能短期使用，要让这个拥有1000多万人口的城市交通相对快捷有序，印尼还需要在城市道路规划和基础设施建设上面下功夫。

　　（本报雅加达8月22日电）(特派记者 袁浩)