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守护长城下的高铁“神经线”

2020-01-20 11:21:29  来源: 中工网

    赵雷在调试铁路综合视频设备。

    “通了,通了!”

    1月13日,北京女孩王霞在八达岭长城站刚一下高铁,就与妈妈接通了微信视频。

    与此同时,赵雷手端通信监测仪,沿着站台盲道走着,与王霞擦肩而过。王霞举着手机走出站台,并没有注意这个身穿反光马甲的年轻人。

    “妈,我给你转一圈。”首次来到八达岭长城站的王霞难掩兴奋。她跳了五六分钟,赵雷也完成了对站台漏泄电缆通信信号的监测。

    两人同乘手扶电梯上行,王霞不停地给妈妈“直播”,赵雷低着头摆弄着监测仪。

    一段短扶梯后,来到国内高铁领域最长的扶梯前。“这就是那个42米的大扶梯。”为了给妈妈展示,王霞几乎把手机举过了头顶。她没注意,那个一同乘梯的小伙子,一晃就不见了。

    赵雷拉开了手扶电梯另一侧的应急通道门,这边才是他要走的路。垂直高度42米,长度超百米的扶梯,在这边化作242级台阶!“去年7月份,介入施工开始,每次都要走一遍。”赵雷走台阶的目的是检查铺设于应急通道左上方的光缆槽道。

    一路巡检上来,气喘吁吁的赵雷迎面撞上了王霞。“车站外面给你看一圈了,我先暖和会儿再走。”王霞边走边说道,“这地方,信号这么好,真棒!”听见女孩这句“夸赞”,赵雷打心底漾出了笑意,自豪感油然而生,尽管公网(即移动、联通、电信)通信只是他的“副业”。

    赵雷是北京通信段北京北通信车间昌平工区的工长,他的主要工作是保障铁路移动通信网的通信,同时,线路、站内公网信号也由他们代管。

    京张高铁列车行驶到八达岭隧道时,距地面最大距离为102米,八达岭长城站是世界上埋深最大的高铁站。为了保障八达岭长城站的站内通信,北京通信段通过隧道光纤直放站的近端机带动远端机,借助漏缆传输无线信号,从而实现铁路移动通信无线电波的全覆盖。仅八达岭隧道内就架设光纤直放站12处,漏泄电缆12km,“京张高铁的通信设备投放采用了双备份的冗余配置,就北京局集团公司管内的18条高铁来说,这里是投放密度最大的。”北京北车间副主任王迪充满自豪地说。

    王霞不知道,为了让她能够跟在北京家里的妈妈进行视频通话,这些铁路通信职工已经持续奋战了一个多月。

    2019年12月,公网覆盖工作开始启动。“赵雷们”除了白天的工作,每晚还要在线上配合施工。他们每天第一个开工,最后一个收尾,检查各种施工工艺完成情况,确保线路无工具遗漏。12月26日和28日,上线施工人数更是达到1500人!“施工现场,压力最大的就是我们了。那么多人在洞里施工,只有铁路移动通信网信号。万一丢个人,可就麻烦了。”还好,4G的公网覆盖工作一事未出,圆满完成。

    “夜间施工天窗点只有4个小时,12公里隧道被一个站台两个斜井分作四段,收尾时平均15分钟就要推进1公里,再慢就来不及了。”北京北车间党支部书记李鸣笑着说,“一个月下来,也不是没有好处,”指了指自己,“喏,减肥效果明显。”

    京张高铁是2022年北京冬奥会的重要配套工程,也是中国首条智能化高铁线路。关于通信在智能化高铁中的作用,王迪给出一个形象的比喻:如果把京张高铁比作人,铁轨是动脉,光电缆是静脉和毛细血管,通信就是神经系统。各级血管的存在是保障人身体的养分运输,是人存活的必要条件,神经系统提供了人的感知与判断,是人成为智能生物体不可或缺的一部分。当前,铁路通信光缆承载着上万条铁路通信通道。这些通信通道像神经线一样,各自承载着高铁的智能行为,比如远程供电隔离开关控制,再比如线路上的接触网的“自愈重构系统”,还比如高铁动车组的“应急自走行”功能,甚至列车的自动驾驶系统,都是依靠通信网络进行承载的。

    随着首条智能化高铁投入运营,铁路移动通信网络的重要性会逐步提升。智能程度越高,对通信的要求就会越高,通信职工肩上的压力也会越大。

    巡检、监测、施工介入,通信人的这些工作是普通人可见,可理解的。然而,针对通信网络链路层、传输层、会话层的逻辑调试,却是普通人看不见,也很难理解的。“通信行业太专业了,很多人不理解,这是通信行业本身决定的。但我们一定能够守护好高铁通信网络,就像爱护自己的身体一样!”李鸣说道。

    对于王霞一样的普通人,没有必要学习繁复的通信原理,她只要相信通信人的敬业,相信京张高铁的移动通信网络,相信中国高铁的整套通信技术,就能在百米地下与远在北京的妈妈通话。

    有这么一群专业素养优秀,奋斗激情满怀的通信人在,我们又何必怀疑呢?(作者:陈崟)

 

 

 

 

编辑:陈莉辉

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