中工网讯（中工网记者邢生祥 通讯员韩新亮  吴义勇）2017年5月，海拔4000米以上连接甘肃、青海两省，地处古“河西走廊”腹部、青藏高原东北部祁连山脉深处的G213肃祁公路开始动工，临建施工拉开大幕。

　　“施工未动，测量先行。”当时，26岁的陕西小伙董昆一行4人便成了最早踏足此地的开路先锋。先期到达人员太少，无法满足项目驻地的选址、临建到开工前的实地踏勘、测量放线等一系列事务的工作需求，作为工程部长，董昆总是事事冲在前。施工管段来回走一趟需要花费4个小时。为了加快进度，“一碗泡面，一根火腿肠”成了他们的家常便饭，每天不仅要扛着几十斤重的测量设备，而且随身还要带着便携式氧气瓶以备不时之需。

　　作为一名技术负责人，董昆带领测量团队奔波在工地的每一个角落。高原地区走路都难，何况负重几十斤测量仪器，一走就是十几公里。经过一段时间适应，测量班的小伙子们，扛着仪器翻山越岭如履平川，从最初的一口气走10分钟、20分钟，再到40分钟，体能增强了，意志坚定了，大伙都称他们为高原“牦牛”。

　　刚进场的时候，绝大多数员工是90后且没有高原生存经验，全都出现了严重的高原反应，头痛眩晕、恶心呕吐、耳鸣不止、睡不着觉，甚至半夜会因缺氧而被憋醒。

　　“没有路，我们就开路，没有条件,我们就创造条件。”中铁四局肃祁5标项目部常务副经理马志逵斩钉截铁地动员大家。

　　肃祁公路一年中可以施工的时间只有6个月，就这6个月期间不期而遇的暴雪狂风、不堪重负的是动不动就“罢工”的供电体系，凡是来过的人都会有这样的一种切身感受：有一种生活叫“失联”,有一种温暖叫“硬抗”，有一种欢乐叫“自娱自乐”。

　　每年的10月份以后，祁连山便风雪连连。施工现场积雪厚度甚至达到1米以上，狂风肆虐刮得人脸上像刀子划过一样钻心疼。为了确保施工进度，项目管理人员舍弃与家人的团聚，在大雪纷飞中依旧驻守在高原高寒的施工现场，使沉寂的高原焕发出勃勃生机。

　　“在高原地区工作，简单的吃饭、喝水都是问题。因为海拔高、沸点低，吃面条、米饭都必须用高压锅，不然煮不熟。”负责隧道进口的实习副经理刘淮说，他刚到项目部时，负责东山隧道进口施工生产工作，隧道进口仿佛一座孤岛坐落在“生命禁区”的腹地。

　　在拌合站建立初期，刘淮曾经一个月没洗过澡，半个月没见过荤。“孤独、寂寞、超负荷的工作量都能忍受。唯独抗拒不了的是风沙，风刮得走路都走不稳。”刘淮说，由于缺氧天天头晕，总感觉瞌睡，可又睡不踏实，上班无精打采，也萌发过离开这里的念头。

　　这里自然条件制约工程进度的还远不止这些，特别是高原的冻土施工是很典型的，平均冻土深为0.5m，多年最大冻深度是1.81m，常见的隧道坍塌、涌水病害全都有，冻胀、融沉和翻浆冒泥等现象应有尽有，大家戏称隧道就是一个“万花筒”，有想象不到的神奇在等着你。

　　在冬季施工时，混凝土受温度影响大，特别是高寒地区混凝土非常容易产生冻害事故，项目部技术小组经过多次试验，在进行混凝土施工前，施工人员对水以及各种原材料进行加热，通过采取科学支护、工法到位、衬砌跟进等措施，保证在寒冷气候下依然可以掀起大干热潮。

　　如今，机器轰鸣打破了原始山野的沉寂，大山两边彩旗招展，项目施工现场热火朝天。项目部的隧道进度逐渐向前赶超，正以每天平均6米的速度向前推进。

　　“有一次我们下山，路上碰到牧民，我们刚好乘车就捎带了他一段。当时在车上，他就拍拍我们的肩膀，问我是不是修肃祁公路的，我说是，他对着我就是竖大拇指，说感谢我的话。当时我听了就非常感动，感觉一切都是值得的”。项目办公室副主任陈琦说到。