9月26日晚间，南方公司衢宁铁路项目经理李亮主持召开了衢宁铁路通车准备会，对会场布置、新闻媒体接待、各站点人员值守等诸多事宜，进行细致入微地安排之后，已是深夜，他带着忙碌一天的疲惫，又驱车向衢宁铁路浙江段最后一站庆元方向驶去。

　　按说，衢宁铁路于次日8点正式开通，由南方公司项目部担负施工的浙江段沿线的四电工程，已顺利地通过检查验收，可谓万事俱备，作为项目经理完全可以放松身心，清一清风里来雨里去的征尘，消一消难得半日闲的疲劳。但李亮可不这么认为，他说：“越是在大功告成的那一刻，越要慎之又慎，以免功亏一篑。”

　　这是李亮的管理习惯，也是他的做事风格：深入细致，严抠细抓，始终恪守“没有调查就没有发言权”的原则。项目信号专业经理辛飞说：“衢宁铁路浙江段达206公里，沿线跨越5个市县，李经理每天都奔波在武夷山脉的崇山峻岭之中。如果哪一天不到现场转一转，李亮总感到少了点什么，躺在床上也睡不着。车里的计程表不会说假话，从2018年10月进场以来，近两年的时间，李亮行程超过8万公里，相当于绕地球转了两圈。”

　　“当然，李经理奔波于铁路沿线，并不是漫无边际、无的放矢，而是抓重点、抓关键。”辛飞补充说。

　　衢宁铁路道太车站的吊脚楼式信号楼，设计在河道之中，桩基深达12米，脚手架高达40余米、宽25米，而且下置车辆通道，是项目部房建工程的重中之重，自然是李亮关注的重点，他要求必须经过专家评审方能开工。有的人说：“常干买卖，眼就是一杆称，架设脚手架不是一次两次了，是我们的拿手活，不用再费神费力地找专家了。”李亮说：“此脚手架不同于彼脚手架，地处河道之上，基础松软，特别是当重型车辆通过时，共振系数明显增高，不能照搬照套老经验。”他随即邀请有关专家进行评估计算，果然不出李亮所料，脚手架达不到应有的安全系数要求。按照专家建议，用工字钢对脚手架进行加固，确保施工安全万无一失。

　　说起这件事，李亮对笔者说：“作为项目经理，就是要做到工作在现场开展，措施在现场落实，问题在现场解决，办法在现场研究，经验在现场总结。”

　　龙泉牵引变电所设置在半山腰，所处位置高高低低、坑洼不平，需要填平一个山沟，开挖一个山包，这项场地整平工程由线下单位负责。由于工期紧张，线下单位一时顾不上变电所场地施工。没有场地，变电所就“无立足之地”，变电设备就无处安身。尽管项目部一再找对方协商，但收效甚微。按要求7月14日送电，但直到7月5日对方才交付场地，9天的时间别说电缆敷设、设备安装，仅房建就难以就位，而且送电时间必须避免“迎峰度夏”（即在用电高峰时间不能送电），过了这个村就没有这个店了。此时此刻，埋怨指责都无济于事，李亮采取“反程序施工法”，即先敷设电缆后入槽，先安装设备后建房，终于抢在7月15日之前按时送电，为联调联试抢得了宝贵时间。

　　在一次工作中，李亮驱车到松阳中继站信号设备安装现场检查工作。由于工期紧张，中继站尚在装修中，设备安装也在紧张进行。为了防止装修时产生的灰尘侵蚀到信号设备，细心的职工们先用人造革给设备做铺垫，然后再用防护罩严严实实地将设备盖起来，而且防护罩做得美观大方、赏心悦目。李亮大喜过望，当即用手机拍摄下来，并转发给各个专业经理和施工队队长，要求大家以此为样板，做好设备防护。

　　“群众中蕴藏着取之不尽用之不竭的创新能力，我们的工作就是要把这些创新力挖掘出来，推广下去，推动四电施工不断发展进步。”李亮深有体会地对笔者说。

　　基站、中继站、牵引变电所的电力电缆可谓是千头万绪，密密匝匝，许多站所虽然不存在质量问题，但电力电缆放线、接线显得比较凌乱，然而南方公司衢宁铁路浙江段沿线121座站所的放线规范有序、排放整齐、有条有理，让人看着舒服，连业主领导见了都竖起大拇指，连声赞叹。去年年底，在业主组织的信用评价中，南方公司项目部在所有参建单位中名列第一。

　　27日凌晨，一夜未眠的李亮又出现在庆元车站首发开通典礼上。司机说，“两年来，李经理始终奔波在路上，路也始终占据在他的心上。” （朱志华 史伟 卢振威）

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