拜腾在治理架构上所做调整的目标很简单，就是所有人都要围绕今年年底量产车落地，来推进和执行各个方面的工作。

　　今年年底是中国版车型投产，2020年下半年会在美国和欧洲推出产品。

　　随着时间的推移，新能源车市场的竞争愈演愈烈。作为造车新势力之一的拜腾汽车，依然是有条不紊、张弛有度地走着自己的路，去实现自己的造车之梦。上周五，利用来京出差的机会，拜腾首席执行官兼联合创始人戴雷博士接受了经济日报-中国经济网记者的采访。

　　拜腾首席执行官兼联合创始人戴雷博士

　　依然是满口流利的汉语，依然是开门见山。直率的戴雷首先介绍说，1月，我们有两个重要的里程碑，一个是参加（在拉斯维加斯的）CES展，这是我们第二次参展，展示了拜腾量产车的内饰设计；另一个是拜腾的上海品牌店开业。

　　戴雷说，这两个活动总体反馈还是不错的，特别是量产车的内饰设计还是超越很多人的想象。他说，去年很多人还是有所担心的：这是一个概念，能不能真正的落地？其实，我们的量产车模具早就定下来了，即将实现工业化的就是这个量产车，今年年中就可以看到实车。

　　谈到第一家拜腾品牌体验店，戴雷说，尽管目前还没有量产车，但是我们把概念车放进来了。M-Byte和K-Byte分别是MPV 和轿车。店内客流量也不错，感兴趣的用户非常多，希望下订单的人也不少。他介绍，现在还没有开放大规模的对外预订，我们不想太早，希望在合适的时间，大概在今年年中开始正式收订单。

　　戴雷谈到，最近，我们在公司治理架构上也做了调整。目标很简单，公司所有的人都要围绕今年年底量产车落地，来推进和执行各个方面的工作。

　　为了实现这一目标，“现在工厂进展也很顺利，开始安装设备，像涂装、冲压的设备已经到货，焊接和总装的设备也开始陆陆续续地到了……大概到4、5月间，这些设备应该完成安装调试；今年年中会开始第一次试生产，年底正式投产，中间还有5、6个月的调整时间。投产的时候一定要把质量达到很成熟的水平，因为我们只有一个机会给消费者留下印象，最重要的就是要让第一批用户非常满意”，戴雷继续说。

　　据了解，拜腾的试制车间在2018年生产了约100台样车，现正在全球各地做测试，如碰撞测试、高低温测试等等。“目前非常顺利，我们对车辆的安全性都非常有信心”，戴雷说。

　　拜腾首席执行官兼联合创始人戴雷博士

　　对于消费者最关心的新车何时能够上市？戴雷透露，上市计划还是按照原来的承诺，今年年底是中国版车型投产；2020年下半年会在美国和欧洲推出产品，我们在这两个区域也做了很多准备工作。这也将是中国制造、中国品牌乘用车进入北美和欧洲市场的一个大的里程碑。

　　“现在，很多人希望有更多体验拜腾新车的机会，但是也请大家理解，我们暂时还没办法让大家真正有一个体验。但我们有信心，拜腾内饰的用户体验一定会远远超过原来概念车的水平。而在上市之前，也一定让大家体验一下这些内饰，因为我们核心的定位就是把车变成下一代智能终端，这方面我们一定要让大家切身体会到”，戴雷诚恳地说。

　　戴雷特别提到，上个星期，我在美国也看到了我们的大屏，很多技术，包括百度地图的效果，仅就导航功能而言，如果我作为消费者是一定会买这个车的。他说，我们也会争取在第一时间让大家去看一看。现在我们慕尼黑设计中心已经开始第二款、第三款车的设计了，都是全面应用第一个车型的平台，第二个车型是轿车，而第三个车型是个7座车（MPV）。

　　戴雷还谈到，可能大家最关注的问题还是钱，是融资。目前，我们正在进行C轮融资，进展也非常顺利，我们的目标是在今年年中完成C轮。虽然资本市场的大环境不是特别理想，但是我们跟投资人谈的还是比较积极，我暂时不方便透露太多信息，目前都是按照我们的计划去进行的。

　　在团队层面，戴雷介绍，拜腾已经拥有1600名员工。其中，500名员工在北美，慕尼黑有接近100名员工；此外的绝大部分是在南京，而北京、上海也各有一些员工。

　　最后，戴雷强调，比前面几家品牌推产品的时间稍微慢一点，但是我们并不觉得这是个坏事。我觉得最好的时间，从市场的角度来说，现在才开始。现在，我们也花很多精力关注第一批粉丝，就是在APP下过预定的粉丝，全球大概有5万人左右，一半以上在国内，另外一半在北美和欧洲。我们要不断地跟他们去交流，我们也启动了“智造官计划”，现在我们还在完善用户界面，也会听取这些粉丝的建议。（经济日报-中国经济网记者 张宇星）

　　拜腾“直营+合伙人”模式落地 戴雷：2019年底时间刚好

　　（责任编辑：姜智文）