FCA在中国的销量令人失望，但这并未阻碍麦明凯加码中国市场的决心。克莱斯勒前高管、上海咨询公司Automobility首席执行官Bill Russo表示，“如果想要释放一个市场的潜力，需要脚踏实地的人进行产品开发和市场推进工作，但FCA在中国不能做到这一点”。

　　据FCA的商业计划，Jeep到2020年在全球的销量将达到330万辆，Ram品牌的销量将增长30%至100万辆。而实现这些目标的关键在于FCA必须开发出新的电动系统，来满足中国和欧洲更为严格的排放标准。

　　经济日报-中国经济网综合外电报道，股价大幅缩水，中国市场疲软，与雷诺合并失败……一系列的挫折让菲亚特-克莱斯勒(以下简称“FCA”)首席执行官麦明凯(Mike Manley)备受争议。

　　一年前，原FCA首席执行官马尔乔内(Sergio Marchionne)突然去世。现年55岁的麦明凯接棒马尔乔内，担负起带领FCA转型电气化和自动化的重任。据悉，FCA投入数十亿美元用于开发电动和自动驾驶汽车技术。

　　为了保证新技术研发的现金流，麦明凯努力让FCA在北美市场的业务保持正常运营。高盛(Goldman Sachs)方面估计，FCA去年93%的利润来自北美市场。不过，高盛分析师乔治-加里亚斯(George Galliers)在7月15日的一份报告中直言：“北美盈利进一步增长的机会有限，而其它业务领域面临着巨大挑战。”

　　其中，在全球最大的汽车市场——中国，FCA和麦明凯正面临巨大挑战。近来，FCA在中国的销量令人失望，数据显示，2018年，FCA在中国的市场份额还不到1%，远远落后于福特的2.3%和通用的13.8%。受此影响，FCA下调了2019年盈利预期，麦明凯也被迫削减了公司财务目标。这让FCA的股价承压，在过去的一年里，FCA股价下跌近三分之一，至13.70美元；其市值缩水至220亿美元，不及通用汽车市值的一半。

　　然而，这并未阻碍麦明凯加码中国市场的决心。今年4月，FCA重组了与广州汽车集团合资10年的企业，以求“更快地应对中国市场的变化”。克莱斯勒前高管、上海咨询公司Automobility首席执行官Bill Russo表示，FCA一直在努力调整产品阵容，以满足中国消费者的需求。他还说，“如果想要释放一个市场的潜力，需要脚踏实地的人进行产品开发和市场推进工作，但FCA在中国不能做到这一点”。

　　此外，FCA还亟需解决玛莎拉蒂品牌的产品老化和销量萎缩的问题。为此，麦明凯聘请了耐克前高管戴维-格拉索(Davide Grasso)对玛莎拉蒂进行重组，而FCA电动化转型的技术也将首先搭载在玛莎拉蒂旗下的车型。

　　为了重振中国业务和玛莎拉蒂品牌，FCA需要保证充裕的资金。对此，麦明凯坚信利润丰厚的公羊(Ram)卡车和Jeep SUV部门，将成为FCA实现全球增长的双引擎。目前，FCA正在底特律重组一家工厂，生产下一代Jeep大切诺基。

　　FCA第四大投资者Baillie Gifford & Co.相信麦明凯能够继续发展Jeep和Ram品牌，并扭转玛莎拉蒂的颓势。Baillie Gifford基金经理Tom Coutts表示，“他们可以获得该公司未来的价值，但考虑到不确定因素，他们会以适当的速度进行投资”。

　　据FCA的商业计划，Jeep到2020年在全球的销量将达到330万辆，Ram品牌的销量将增长30%至100万辆。而实现这些目标的关键在于FCA必须开发出新的电动系统，来满足中国和欧洲更为严格的排放标准。