家里71岁的父亲闹着要学车考驾照——几天前，公安部召开新闻发布会提出，为更好适应老龄化社会发展的新需求，将自2020年11月20日起，取消申请小型汽车、小型自动挡汽车、轻便摩托车驾驶证 70 周岁的年龄上限。

　　父亲的这个要求虽然突兀，也并非不能理解。父亲那一辈人中，很多人年轻时有开车梦，可当时没几家买得起私家车。现在生活好了，可以买车了，可人也老了。我担心，驾驶中需要时刻保持头脑清醒、集中精力，面对复杂路况还要及时精准应变，70多岁的老爸能行吗？

　　“新闻里说了，针对申领驾照的70岁以上老人，相关部门会增加记忆力、判断力、反应力等能力测试，保证身体条件符合安全驾驶要求，而且每年会进行一次体检。”父亲自信满满。

　　申领驾照年龄限制上的宽松，确实为少部分人群的真实需求提供了便利，这是老龄化社会的应然趋势，也是社会治理的人性化之举。想来，政策出台后，各方还要付出不小的实施成本。比如驾校，就需要针对老年人学车考试制定特殊的政策。

　　在这方面，一些国家已经做了不少尝试。比如，日本近年来就开始计划为老年司机颁发特别驾照，并限制老年司机只能购买驾驶配备有AEB主动式紧急刹车系统、防刹车错踩系统以及其它主动安全科技的车型。同时，试点针对老年司机的车型更换特殊识别的车牌，让路上其它司机对老年驾驶车辆保持足够警惕。欧美国家的一些地区，则通过为高龄驾驶员设计差异化的汽车保险费，来提示驾驶风险、提高保险系数。

　　不少老年人去学车，社交作用大于掌握技能本身，老人更看重的是学车的过程——锻炼大脑和身体，充实晚年生活，体现个人价值等。

　　在诸多领域，类似的为满足小部分群体需求而做出的改变，正在发生——办事服务机构大厅常备老花镜、速效救心丸；商场里设有母婴室；公共场所设置“第三卫生间”；交通枢纽安装AED设备（自动体外除颤器）；允许视力残疾人按规定携带导盲犬出入公共场所、乘坐公共交通工具……

　　它们可能与正值壮年、身体健康的你无关，但它们可能与你的家人有关。

　　它们可能与今天的你无关，但它们可能会与未来的某一天的你有关……

　　顺应需求、体恤人心，当越来越多的特殊群体都能被公共生活所惦念、所顾及、所关怀，其中个体无疑将收获更大的幸福感。

　　这些改变也许有着较大的执行成本，也许会耗费较多的公共资源，也许只是为了应对小概率事件，但相应形成的制度、体系、共识，体现了一种与时俱进的态度，一种以人为本的导向。从中，我们可以清晰感受到治理的温度，窥见文明的底色。

　　20多天后，这条新规如何落地执行，尚未可知。但无论如何，还是为“70后”的父辈们高兴——至少，它让老人晚年生活在跳广场舞、带孙子、刷小视频之外，又多了一种选择。

　　为特殊人群推开一扇温暖之门，这，事关你我很多人的幸福。