“上班早到一点、下班晚走一点、技术多学一点、任务多担一点、条件少讲一点。几十年我就是靠着这‘五个一点’在平凡的岗位上平凡地工作着。”

　　——全国劳动模范、昆明铁路局机务段开远检修车间钳工钟照阳

    一

　　58岁的昆明铁路局机务段开远检修车间内燃机钳工钟照阳，在中国最早的铁路——米轨工作36年，是米轨铁路发展的见证者。

　　干了36年专业的他，非常熟悉牵引火车负重前行的各式柴油机。经钟照阳的手，有20000多台次的柴油内燃机被修理好了，吭哧吭哧奔走在滇南的沟壑山间。他是昆明局目前唯一在职的全国劳模。

　　“修车很辛苦，大热天大晴天我们曾经穿着有帽头的那种军用雨衣修柴油机，为啥这样打扮？人站在机器下面，柴油会像下雨一样洒落下来，不穿雨衣，一头一脸一身全在洗柴油的淋浴。”

　　钟照阳的老家就在米轨旁边，他的一生托付给了这条中国最早的“米轨”。

　　小火车在山道上慢条斯理地爬行，路边稀稀拉拉的桉树极其缓慢地后退。

　　“1978年2月从我老家石屏宝秀坐米轨火车到昆明，走了整整一天一宿，”钟照阳的记忆中，米轨火车曾经是那样的缓慢，“早上7点半从宝秀上车，开到下午5点多才到开远，也就200公里路，走了9个多小时，然后又从开远到昆明，一直走到第二天早上才到。”

　　但在30多年前，买张客票乘小火车，是滇南运力最大、最舒适、最好的出行方式，因此，被学校分配到米轨铁路担任内燃机检修钳工的钟照阳内心很满足。

　　但钟照阳记得很清楚，1980年他到米轨报到上班时，就有了内燃机车了，只不过数量还不是很多，“我去工作时，共有102台机车，内燃机只有30台。”

　　这30台内燃机车，作为当时档次最高的机车，按钟照阳的描述，是专门用来“拉客”的，载货的依旧是烧煤的蒸汽机车。

　　“蒸汽机动力不好，还特别脏，那时管理不规范，滇南气温高，尤其是夏天，机车的司炉只穿个裤头，近乎裸身铲煤供应机车炉子。”钟照阳回忆道，“等我们有了东方红21型内燃机车，它是用180型柴油机作为动力，不烧煤了，开火车可以戴白手套操作，那叫一个高级啊。”

　　再往后，东方红21型又逐步被东风21型内燃机车淘汰了，“它一台输出的功率相当于东方红21型的1.5倍，柴油机是美国的卡特尔柴油机。”

　　二

　　现在，他要见证的即将是，连米轨铁路也即将淡出铁路运输行业。“它跟我一样，差不多也到了快要退休的时候了。”老钟说，“玉溪到蒙自的准轨火车一通，我就感到‘米轨’的日子不长了，不过我理解，也想得通，尽管对‘米轨’有感情，但要站高一点看。‘米轨’的运力毕竟比不上准轨，我要是还年轻10岁、20岁，就要赶紧学点新东西，不能拉历史车轮倒退。”

　　钟照阳知道，对于他这样的工人，这辈子除了好好工作，老老实实学技术，没有别的出路，勤奋、老实、本分、朴实这些特点不仅是人生的一种价值，也是一种道德标高，人际关系的融合也靠这些品质。

　　工作中，他慢慢琢磨出了一套安身立命的“处世哲学”，钟照阳的行迹，被开远检修车间党总支书记林桥明用“五个一点”总结出来——“上班早到一点、下班晚走一点、技术多学一点、任务多担一点、条件少讲一点”。

　　“从1985年正式当工长以来，我每天早上都是6：30起床，7：30前进入车间，几十年从未迟到过。”

　　工作中，钟照阳也遇到过很棘手的技术难题，“以前经常遇到内燃机连杆折断，琢磨了好长时间才发现是连杆螺栓材质有问题，后来找到对付它的办法就是控制使用周期；汽缸头水封孔锈蚀会漏水，我就重新镶一个套子套上去，这就不漏水了，还节约成本，30多年前，这水封每个要1000多元钱”。

　　这“五个一点”贯穿了钟照阳在铁路工作即将届满36年的全部人生中，依靠这种品格，钟照阳获得了一线工人所能得到的最高荣誉。

　　到2012年，钟照阳先后获得了12项荣誉，至今在昆明铁路局颇有影响的有两项：国务院授予的“全国劳动模范”，被原铁道部授予的“共和国铁路模范”。

　　这两个荣誉使得钟照阳拿到了目前昆铁局3万多职工中的两个“唯一”。对“铁路楷模”这个荣誉称号，钟照阳自己很看重的原因还在于，“我是和很多名人在一起被网络投票评选出来的，人家说要60年才评一次。”