遇险船只慢慢下沉 “让女性和儿童先上艇”

　　在李克飞他们和其他救援船只的努力下，海面上肉眼可见的落水人员已经被救起远处，遇险船只在一点点下沉，露出水面的高度只有不到两米。李克飞指挥水手驾驶救生艇向缓缓下沉的事故船只驶去，在船舱顶部，还有二十多人在等待救援。

　　记者：你们用什么方法把他们救到船上来呢？

　　李克飞：因为底下有船已经沉在下面了，慢慢往下沉，底下有障碍物的。我们船就围着那个快要沉掉的船周围转了一圈，发现它沉是有角度的，船体大部分都朝右边倾斜的，我们尽量靠在左边，和它并排大概有半米的距离，然后我们拉着他们的手，就这样一个一个跳过来，跳到我们艇上。

　　由于救生艇承载能力有限，李克飞决定让女性和儿童先上艇。母船上，现场指挥徐锦文一直密切关注着救生艇的救援情况，当李克飞的救生艇装满了人，准备返回母船时，徐锦文带领的救助艇刚好赶到，剩余13人分成两批被救助艇救出。

　　将自己的餐食让给获救者 获救者竖起大拇指感谢中国

　　获救人员纷纷询问船员是哪里人，当得知船员们来自中国时，他们竖起大拇指。随后，41名落水人员被成功转移到OCEAN ANG号散货船上。船舱内，船员们将自己的餐食让给了获救人员，船长张辉立即安排船员为获救人员检测体温，按照防疫要求发放口罩，为受伤人员进行基本的伤口处理。晚上10点多，41名获救人员被转移到希腊海岸警卫队的船只上，持续五个多小时的救援圆满结束。

　　据统计，此次救援行动，希腊海岸警卫队和五艘货船共救起96名落水人员，其中OCEAN ANG号成功救起41人，营救落水人员数量最多。8月26日，希腊海岸警卫队表示，这起沉船救援行动涉及人数较多，大多数人没有救生设备，而且夜间救援难度大，是爱琴海海域最大规模和最为成功的救援行动之一。

　　疫情下的中国海员 一直在坚守

　　8月25日晚上，将获救人员成功转移后，OCEAN ANG号恢复了正常航行。救援只是插曲，航船重新回到疫情开始以来的封闭隔离状态。新冠疫情暴发后，各国政府对出入境和飞机航班进行限制，船员无法正常换班，很多中国船员超期服务，坚守在工作岗位，保障着世界各地基础物资的海上运输。

　　今年是李克飞做海员的第7年，也是最艰难的一年。今年1月上船时，他的儿子刚刚满月，现在已经10个月大了，但是他却无法陪在儿子身边。

　　李克飞：不能陪伴他，也不能教他，属于父子之间的交流互动比如连简单的拉拉他小手这种动作都不可能有的。年初上来我们没有下过地，平常在船上干着自己的工作，在大洋中没有信号，一般到港口以后才会有信号，那时候手机会开通国际漫游跟家里联系。但一般的情况都是两三个月没有网络，所以心里面可能都会有一点孤独，有一点疲惫，再加上疫情可能还有点担心。

　　36岁的徐锦文也是两个孩子的父亲。15年的航海经历几乎占据了他之前人生中的二分之一时间。这一次，因为疫情无法正常换班，徐锦文没能在大儿子上小学的第一天，亲自去送他。“爸爸，你做的究竟是什么工作？”之前，每当儿子问起，徐锦文都在“海员”和“跑船的”这两者之间犹豫不决。爱琴海救援结束后，儿子跟他说，爸爸我为你骄傲。

　　许锦文：从国内开出来到现在没有上过岸。我们船员有个说法，要经常沾沾土气。因为据说人是土捏的，在水上生活时间长了，要沾沾土气身上才会有活力，不然在水上时间长了人会很累。

　　现在，OCEAN ANG号散货船已经完成了俄罗斯港口的装货，正行驶在新的航程，二十多天后，他们将抵达孟加拉吉大港。（记者 王宁）