工人日报客户端10月24日电 10月20日，杭绍台铁路椒江特大桥，150米高的东塔柱44平米的作业空间内，作业人员几人一小组，绑扎钢筋、定位索道管、清理模板，井井有条，配合默契。

　　年初的疫情，49号墩主塔的作业人员都是湖北籍，不能及时返回工地；春节过后，49号墩主塔一度滞后50号墩主塔四节塔柱的进度，通过上塔柱新工法的施行，一个月后，已经缩短了一节半塔柱的差距，再过两个月，根据年度施组计划，12月20日为主塔封顶的节点，有望能与50号兄弟主塔实现同步封顶。

　　是什么样的工法提高了上塔柱施工工效？

　　“上塔柱施工难度远大于下塔柱与中塔柱，多了很多道工序，包括斜拉索索道管定位，环向预应力预埋定位、张拉、压浆、封锚，环向预应力波纹管定位和钢绞线安装，以及后续的张拉、压浆，斜拉索索道管的安装定位……”张和贵对记者说。

　　“去年底，疫情还未发生时，我就在琢磨这个工法，当时只是简单想到怎样才能缩短工期，实现快速施工。”

　　按照传统常规的施工方法，浇筑完一节混凝土之后，在进行下一节混凝土浇筑之前，要把劲性骨架分成四片，分片吊装至塔柱，分片组装，待劲性骨架安装定位完成之后，再定位安装预应力波纹管、穿钢绞线、安装和定位索道管、绑扎塔柱钢筋、爬升模板和浇筑混凝土。

　　为了加快施工效率和施工质量，张和贵牵头组成的技术团队琢磨出新的施工工法：提前在桥位选取一块便于塔吊吊装的场地，制作胎模，紧接着在胎模上组装劲性骨架，通过测量定位，直接在劲性骨架上安装环向预应力、深埋锚、索道管，最后整体吊装到塔柱上，在塔柱上测量精准定位后，与上一节预留劲性骨架连接牢固，就可以直接进入下一步钢筋和模板施工工序。

　　“项目部为此特意制作了一个BIM模型，提前预演了施工进度，这种整体精确预知的方法，不仅大大提高了效率，每节可节省大约5天时间。相比在高空的爬模上安装环向预应力和索道管，安全、质量、进度都易控制。”工友潘萌补充道来工法的三个优点。

　　“9月28日开始，我们在栈桥上开始预制劲性骨架，刚开始时，爬模系统运行到上横梁时，因为涉及到体系转换，要完成拆装等工序，上塔柱第二节用了9天时间，随着操作技术的日益熟练，现在8天可以浇筑一节。按目前的进度，还剩8节，需要两个月时间，再努力一把，12月20日是有希望完成主塔封顶的。”张和贵停顿了一下“前不久，50号墩主塔已经来人过来‘取经’了”，他开心地笑起来。（工人日报记者邹明强 通讯员王帮琴）