施工令 终于下达

　　20时42分，现场总指挥李艳召集技术组、安全防护组、运架施工组、检修维护组、应急保障组等负责人召开“天窗前”的最后一次简短协调会，公司副总经理于辉亲自部署“作战计划”。“架梁各工序施作前，必须按程序组织检查签证；安全防护组，加强各方沟通，确保讯息畅通；运架施工组，务必按章操作、工序衔接顺畅，不得“砸点”；应急保障组，随时监控雨情，采取合理措施保证施工安全……”

　　简短的会议后，各负责人各就各位，等待下达“一号”施工命令。

　　20时50分，接到“命令”前，技术组组长米亚鹏还是有些不放心，从车上取来图纸，对照图纸又将数据核实了一遍。面对镜头，这位老实憨厚的陕北小伙不免有些脸红。他说：为了确保在“天窗”期内一次性架梁顺利通过，项目部从6月初开始就对架梁各项工序进行演练，演练次数达15次之多。初开始演练时，从总指挥下达施工封锁命令到施工结束、通知“消点”，总共用了140多分钟。后来，通过不断演练、总结、磨合，我们对施工的每一项步骤进行“精确”分解，并“固化”作业时间，最终将作业时常缩减至110分钟，使宝贵的“天窗”时间缩减了30分钟。”

　　20时55分，对讲机里传来驻站联络员发来的施工封锁命令：“襄渝铁路达州段上下行段已确认封锁，请开始要点施工！”现场总指挥接到通知，确认接触网停电后，立即下达“施工令”。防护员在施工地点前后800米处插上了移动停车信号牌。从此刻起直到22时55分，这段线路上下行都不再过车，“天窗”会战正式开启。

　　雨夜中 争分夺秒

　　“终于可以施工了！”大伙儿早已卯足了劲，命令下达后犹如离玄之箭，迅速“射入”工作岗位。顷刻，施工现场灯火通明，人影攒动，机械轰隆声响彻整个山谷。

　　“呜……！”一声长笛，驼梁车启动马达，顺着已架好的桥面徐徐前行，在架桥机末端起吊位置精准就位，作好“喂梁”准备。在现场指挥员的指挥下，吊装工人即刻分组至梁端，捆梁、起吊，一气呵成。随着运梁车缓缓退出，架桥机开始起吊，两“天车”如呵护初生的“婴儿”般紧紧“托住”梁体前行至落梁位置，轻轻将梁体放在“墩床”上，第一片梁顺利架设结束！

　　此刻，一直在桥上督战的公司副总经理于辉终于吁一口气，紧绷的脸上终于露出了久违的笑容，他下意识的看了一下腕表，时间显示在21时38分59秒。

　　22时22分，第二片梁顺利架设成功。此时，雨越下越大，密集的雨珠在灯光下犹如道道白线划破天际，大伙儿的衣服早已湿透却浑然不觉，被雨水淋湿的衣服紧紧贴在身上。工人们脸上湿漉漉的分不清是雨水还是汗水，头顶、后背不断冒着热气，许多人干脆脱掉外套，光着膀子继续战斗。党员老柯笑着说：“这点儿雨不算什么，只要不影响架梁，即使浑身湿透，也要保证按点完成任务！”

　　时间一分一秒过去，离“天窗”关闭越来越近。梁体架设完毕后，工人还要将梁体进行初步加固处理以保障行车安全。“一秒、两秒、三秒……”技术部长马成心里默默的读着秒数。他知道在这个节骨眼上，不敢出任何差池，必需得保证每道工序严丝合缝，分秒不差，否则将会影响整个施工进度，造成严重的责任事故。还好，一切都在按原计划进行。

　　22时30分，T梁加固完毕，41分，钢板焊接完成，45分，人员顺利撤离，所有照明系统即时关闭。

　　“天窗”施工按点顺利完成，请通知车站车辆放行！”现场施工总指挥向路局汇报道。

　　“开通信号，13703，开通时间，22:50分。”车站传来开通指令！至此，历时110分钟的“天窗”施工顺利完成。

　　“老天爷”似乎开了个玩笑，伴随施工完成，雨渐渐停歇，天边依稀露出点点星光。远处的铁轨上传来有节奏的“哐当”声，一束耀眼的强光照亮现场、列车载着旅客驶过工地，在项目员工的注视下奔向远方……　　（刘坤）