深圳市的梅观高速从1995年建成通车，原定收费期限至2027年，但从今年4月1日0时起，梅观高速梅林至观澜段将取消收费，据称，这是全国首条运营期内被取消收费的高速公路。之所以能提前终结收费，是深圳市政府花费约27亿元人民币回购实现。（《广州日报》1月28日）

    在政府财力不能满足基础设施投资时，以出让公路收费和经营权的方式，来吸社会资本参与高速公路建设，不失为一种很好的融资渠道，可帮助地方财政渡过难关，确保地区发展不受基础设施滞后的影响。因此，收费高速公路实现了政府和社会资本的双赢，其所起的作用毋庸置疑。

    然而，收费高速公路存在的问题也广受诟病。收费不仅增加了成本、降低了效率，而且造成地区经济分割；此外，收费公路还存在重复收费、过期收费等种种弊端，比如梅观高速梅林至观澜段，短短的距离却有5个收费站，司机只能一脚油门一脚刹车地通过此路段，让人感到无比厌烦。

    从情理上讲，当政府财力到了一定程度，能顾及到更多民生和基础项目时，就有必要回购由民间资本投资的高速公路。公路姓“公”，唯有从经营性公司手中买回，才能确保其公益性，才能降低经营性收费对区域经济发展的负向拉动。但事实上，即使财力雄厚，政府回购高速公路的积极性仍然不高，至目前为止，只有深圳开了先例。

    政府之所以不愿回购，以下两点可能是重要原因。其一，投资其他项目是眼见的政绩，回购过去的项目，是替过去的领导打工，显不出现任领导的能耐。其二，许多收费高速公路，政府占有一定比例的股份，收来的费用一部分属政府收益，他们花钱回购，不仅要一次性用很多钱，而且还断了自己的财路。

    因此，深圳市开先河的做法值得赞赏，也希望深圳市的回购与取消收费做得更彻底一些，最好实现完全免费。此举对其他地方也很有借鉴意义，只要具备了足够的财力，其他地方也有必要考虑回购高速公路事宜，使高速公路真正成为带着经济发展的纽带，而不仅仅是作为一个赚取眼前利益的工具。